PREDLOG KOLESARSKE POTI ŠTEVILKA 1

PREDLOG ŠT. 1: ŠPORTNI PARK BLATNA BREZOVICA – JURČEVO ŠOTIŠČE – MALI PLAC – UČNA POT BEVKE – KAPELICA V BLATNI BREZOVICI – RIBIŠKI DOM (KOTNIKOVI BAJERJI)

((predlog Liste) načrtovana kolesarska pot poteka po krajevnih skupnostih Blatna Brezovica, Drenov Grič, Bevke in Sinja Gorica)

/// poslano udeležencem razgovora pri županu (Stojan Jakin, župan, Janko Skodlar, podžupan, Vesna Kranjc, direktorica OU, Aleksandra Rode Turšič, vodja oddelka za prostor, mag. Matej Černetič, vodja odd. za družb. dejavnosti in gospodarstvo, Boštjan Koprivec, direktor Zavoda Ivana Cankarja, predstavniki Lista (mag. Viktor Sladič, Tomo Grom, mag. Milan Selan) ///

Spoštovani,

po dogovoru na sestanku pri županu dne 12. 4. 2016 je Lista za razvoj vrhniškega podeželja izbrala eno kolesarsko pot in pripravila seznam parcelnih številk KO Blatna Bezovica. Celotna dolžina trase je 18,4 km in večinoma (14,1 km) vodi po obstoječih kolovozih (od tega 4,5 km po učni poti Bevke), deloma po  asfaltiranih poteh (1,8 km) in po stezah ali njivah (2,5 km). Ugotavljamo da, čeprav kolovozi v naravi obstajajo, v zemljiški knjigi precej kolovozov ni vrisanih (se pravi tudi nimajo parcelne številke), ne glede na lastništvo poti. Za pot, ki vodi po stezah ali njivah je predvideno več variant, odvisne pa bodo od možnega dogovora z lastniki zemljišč, saj so večino (tako predvidevamo) v zasebni lasti.

Stroški izgradnje po v našem projektu predstavljenemu »ceniku«, vključujoč odkup zemljišč, ureditev vpisov v zemljiško knjigo, nasutje poti z jalovino in drobnejšim peskom ter s postavitvijo informacijskih tabel ob poti in eno brvjo (čez Črno mlako), bi predvidoma znašali 25,400 EUR, in sicer:

  • za ureditev obstoječih asfaltnih poti (1,8 km)                                  1.800,00 EUR
  • za ureditev 9,1 km kolovozov (odšteta učna pot Bevke)                 9.100,00 EUR
  • za izgradnjo poti na stezah ali njivah (2,5 km)                               12.500,00 EUR
  • za leseno brv čez Črno mlako                                                               2.000,00 EUR

Začetek kolesarske poti je postavljen v Športnem parku v Blatni Brezovici (Krajevna skupnost namreč pripravlja 7-kilometrsko krožno kolesarsko in pešpot okrog Blatne Brezovice), konec pa pri Ribiškem domu v Sinji Gorici oziroma na bregu Ljubljanice pri železnem (transportnem) mostu nasproti Kotnikovih bajerjev (seveda lahko tudi obratni smeri).

Zanimivejše točke ob poti:

  • Športni park Blatna Brezovica (možnost najema prostora za piknik, igrišče);
  • Arheološko najdišče Za njivo;
  • Jurčevo šotišče (ostanki šote);
  • Mali plac (visoko barje);
  • Športni park Bevke (bife, igrišče, fitnes center);
  • Babji zob;
  • Mlinarjeva pot;
  • Najdišče mejnega kama Akvileja–Emona;
  • Najdišče rimskih in keltskih novcev;
  • Keltsko svetišče;
  • Zaklad iz Ljubljanice;
  • Najdišče več kolišč in nekaj drevakov;
  • Cerkev sv. Jakoba v Blatni Brezovici;
  • Gruča kozolcev v Blatni Brezovici;
  • Vaška kapelica v Blatni Brezovici (Simo Ogrin);
  • Večnamenski objekt v Blatni Brezovici (dnevni bar);
  • Kotnikovi bajerji in opekarstvo (zaenkrat peš čez železni most);
  • Ribiški dom v Sinji Gorici.

Nekaj začetnih »olajšav«

V prvi fazi lahko namesto njiv in stez (in s temi povezanimi večjimi problemi z lastniki zemljišč) uporabimo nekaj obstoječih (boljših) poti, tudi precej asfaltiranih je med njimi, seveda pa je treba pri tem upoštevati tudi promet. Ob »začasnih« poteh ne bi postavljali informativnih tabel, le nekaj usmerjevalnih tabel, tako da ocenjujemo, da stroškov pri teh obvoznicah ne bo, moda strošek le za tu in tam kakšen kamion jalovine ali peska.

A. Mali plac: do Malega placa speljemo pot po obstoječi cesti Drenov Grič–Bevke, pri tabli zavijemo do Malega placa. Različica zmanjša pot po njivah in stezah za 450 m, prav toliko je manj tudi »slabšega« kolovoza (kolovoza upoštevanega v stroških). Prihranek (po »ceniku« LRVP) 700,00 EUR.

B.+E. Učna pot Bevke – cerkev sv. Jakoba: z učne poti namesto čez barje pot speljemo do vasi, nato pa levo po asfaltu do Blatne Brezovice. Do cerkve po načrtovani učni poti Blatni Brezovici. Različica zmanjša pot po njivah in stezah za 550 m, po kolovozih pa za 400 m. Prihranek (po »ceniku« LRVP) 150,00 EUR.

C. Blatna Brezovica – Ribiški dom: Namesto, da zavijemo na njivo, podaljšamo pot do asfalta in pot speljemo po asfaltu vse do Ribškega doma. Različica zmanjša pot po njivah in stezah za 400 m, po kolovozih pa za 150 m. Prihranek (po »ceniku« LRVP) 150,00 EUR. 

Č.  Ob meji z KS Drenov Grič: Pot bo treba speljati pretežno po njivah oziroma stezah (kolovozi so sicer »vidni«), obstajajo najmanj štiri različice. Še najbolj primerna različica je ob grabnu na strani katerikoli strani (na eni strni je nekaj kolovoza, na drugi strani pa ne, celotna dolžina pa ne presega 300 m). Ta del bo najtežji zalogaj prve kolesarske poti in se mu ne da izogniti.

D. Kolovoz čez Kostanjevico je precej strm in ob dežju po njem tečejo hudourniške vode (kolovoz je zaradi tega močno poglobljen), zato v prvi fazi predlagamo, da kolesarsko pot speljemo okrog hriba. Pot bo daljša za kilometer (vendar vseeno cenejša pri izvedbi), od tega je 200 metrov več kolovoza (ostalo asfaltna cesta).

V prvi fazi tako rešimo večino problemov z lastniki zemljišč (predvidevamo, da se bo dalo obstoječe kolovoze vpisati v zemljiško knjigo kot javno dobro (z odkupom ali donacijo morebitnih zasebnih lastnikov). Celotna pot se podaljša za dobre tri kilometre, zmanjša pa se tudi kolesarska varnost (oziroma ostane takšna, kot je sedaj, saj so različice večinoma speljane po trasi krajevne kolesarske poti L034).

Pot_Pr_2017_Prva_fazaNe glede na prvo ali dokončno fazo kolesarske poti je do Športnega parka na Vrhniki (po sedanjih cestah mimo čistilne naprave oziroma čez Tojnice in čez Impex) še 2,9 km, ob načrtovani poti mimo Kotnikovih bajerjev pa 2,2 km.

Ob upoštevanju »prihrankov« in dejstva, da v prvi fazi ne rabimo brvi čez Črno mlako, bi nas spremenjeni predlog prve načrtovane nove kolesarske poti stal približno 10.000,00 EUR manj, oziroma ocenjeno 15.400,00 EUR (S – start: Športni park Blatna Brezovica, C – cilj: Ribiški dom v Sinji Gorici).

 S spoštovanjem in lep pozdrav!

Vrhnika, 15. 4. 2016

           

mag. Viktor Sladič

predstavnik Liste za razvoj vrhniškega podeželja

občinski svetnik

 Priloge:

  • 1x mapa z vrisanimi mejami krajevnih skupnosti (smo okvirno), vrisanimi potmi (predlog je odebeljen) in z označenimi nekaterimi zanimivostmi;
  • 1 x mapa prve faze predloga kolesarske poti;
  • 1x seznam katastrskih številk (dogovor) – verjetno po krajevnih skupnostih bolje poznajo »prave« številke, mi (Lista) smo jih namreč pobrali iz Geopedije (iz registra nepremične kulturne dediščine);
  • 8x podrobnejše mape z vrisanim predlogom in vpisanimi katastrskimi številkami (ker so črke bolj majhne, smo kakšno številko zagotovo tudi zgrešili).

Posredovano po e-pošti:

  • Vsem udeležencem razgovora;
  • arhivu LRVP.

Pot_Pr_2017_KO_M

Pot_Pr_2017_KO_2

Pot_Pr_2017_01

Pot_Pr_2017_02

Pot_Pr_2017_03

Pot_Pr_2017_04

Pot_Pr_2017_05

Pot_Pr_2017_06

Pot_Pr_2017_07

Pot_Pr_2017_08

Objavljeno v Kolesarstvo, Novičke, Proračun | Pusti Komentar

Zaščita in obnova stavbne dediščine in razpršeni hoteli na podeželju – Projekt 20 novih turističnih postelj letno

Projekt smo marca 2017 predstavili županu in njegovi ožji ekipi in ga objavljamo  izvirni obliki

Turistične želje posameznikov se vsako leto menjajo, od nekdanjega »samo da je morje« pa so se časi močno spremenili. Masovni turizem je v zatonu, čeprav se število turistov neprestano povečuje, ljudje pa vse bolj iščejo individualnost in izvirnost. Projekt Liste za razvoj vrhniškega podeželja pa ravno temu namenja večino pozornosti, od oblike prenočevanja – apartmaji, urejeni v nekdanjih gospodarskih kmečkih poslopjih (Poglavje 1), prehrane z močnim krajevnim pridihom (Poglavje 2) in z obilico organiziranih dopolnilnih dejavnosti (Poglavje 3), s katerimi ciljamo na turiste, ki bi želeli na Vrhniškem preživeti kakšen teden. Vse troje oblikujemo v celovito turistično ponudbo, ali kakor »strokovno« rečemo ITP – integralni turistični produkt, pri oblikovanju pa močno razmislimo o njegovi vsebini, saj se želje gostov lahko močno razlikujejo (Poglavje 4). Za učinkovitejše trženje in upravljanje oziroma gospodarjenje z nočitvenimi zmogljivostmi se po vaseh oziroma v vsaki Krajevni skupnosti ponudniki združijo v zadrugo ali zavod za upravljanje in vodenje t. i. razpršenega hotela (Poglavje 5). V začetni fazi je lahko tudi skupen za vse vasi, morda celo predan v upravljanje Zavodu Ivana Cankarja.

P3_BB_vas_53aPotreba po gibanju, vse več delovnih mest je v pisarnah, vse več pa preživimo tudi doma tako pred računalnikom kot televizorjem, je nekdanjemu romarskemu turizmu (camino) v Santiago de Compostela, dodala številne poti, tako nove romarske (samo v Franciji je na desetine variant camina, od Londona je po skoraj 1000 letih ponovno vzpostavljena Frankovska romarska pot do Rima in Brindisija) kot tudi različne evropske pešpoti (vrhniško občino preči E6), dodane pa so tudi številne kolesarske (npr. t.i. pan-evropske poti ali Euro-velo, Vrhniko preči EV9), vse več pa je tudi (romarskih) pešpoti krajevnega značaja, npr. Emina romarska pot, Slovenska Jakobova pot, itd.  Če so romarji in kolesarji na evropskih poteh bolj kot ne enodnevni gostje (vendar je treba razmišljati tudi o teh in jim zagotavljati ustrezno prenočitveno infrastrukturo, kot npr. hostli in krajevno značilno hrano), občini mnogo več prinesejo gostje, ki pri nas preživijo več dni, pa ne samo zaradi nočitev (na koncu je statistika samo skupno število nočitev), ampak tudi zaradi t.i. izvenpenzionske ponudbe, kot zanimanju za krajevne posebnosti v najširšem pomenu besede (od naravnih lepot do arheologije, geologije, zgodovine, arhitekture ter leposlovja in umetnosti). Taki gostje so še posebej pozorni na urejeno okolico, med katere pa nedvomno ne sodijo napol podrte zgradbe in luknje na cestah, nedorečena gostinska ponudba in pomanjkljive informacijske table, tudi na spomeniško zaščitenih zgradbah itd…  Vemo, da se slab glas širi mnog hitreje in ima daljši domet od dobrega.

V tem projektu dajemo večji poudarek le z vidika kulturne dediščine zanimivejši kmečki arhitekturi. Trenutno stanje na podeželju kaže dokaj klavrno podobo, precej je zapuščenih hiš, še več gospodarskih poslopij, saj so s spremembo načina kmetovanja (traktorji so zamenjali konje in vole, veterinarska zakonodaja s prepovedi klanja na vasi je močno zmanjšala tudi število prašičev, ptičja gripa pa je z dvorišč prepodila kokoši). Vse bolj samevajo in se rušijo svinjaki, svinjske kuhinje in druge kuhinje za živino, hlevi, seniki, kašče, podi … Žalostno pri tem je dejstvo, da je precej teh zgradb bodisi v občinski lasti bodisi v lasti krajevnih skupnosti.

1. Zaščita in obnova stavbne dediščine na podeželju

Spremembo namembnosti od sedaj (pomožnega) gospodarskega objekta izven uporabe (ali vsak močno zapuščenega) do turističnega apartmaja, primernega za začetek oddajanje gostom, bomo, predvsem zaradi objektov v občinski lasti ali v lasti krajevne skupnosti, razdelili v dva sklopa, in sicer v sanacijo objekta in v predelavo objekta v turističen ali turistične apartmaje. Za sanacijo pridejo v poštev razne kašče, svinjske in druge kuhinje, lope, podi, hlevi, seniki, skednji, svinjaki, zapuščene tipične kmečke hiše (ponavadi pritlična, zidana iz kamna in s povsem lesenim ostrešjem in velikim nadstreškom), ipd.

P3_BB_hlev_BevkeNa zahodu, zlasti v Franciji in Italiji, je veliko kašč in skednjev že saniranih, zlasti opazni so nekdanji seniki oziroma skednji, pri katerih so ohranili značilne opečnate dele z odprtinami (v notranjosti so odprtine zaprli z velikim steklom). Prav slednjih je po vaseh, tudi na Vrhniškem, še posebej veliko, veliko pa je tudi zapuščenih in slabo vzdrževanih. Marsikaj bi se dalo narediti tudi s kozolci – toplerji (le malo jih je takih v dobrem stanju).

 Kriteriji za izbor objektov

Občina, v njenem imenu pa verjetno Zavod Ivana Cankarja, natančno predpiše kriterije (točkovanje) za sanacijo objektov, tako tistih v občinski lasti[1], kot v lasti KS ali zasebnikov. V ocenjevanje/točkovanje se vključijo strokovnjaki s področja stavbne kulturne dediščine in turizma, sodeluje pa tudi predstavnik (so)investitorja, torej občine in P3_BB_skedenjKS. Občina enkrat letno razpiše natečaj in določi znesek, namenjen sanaciji (pomožnih) gospodarskih objektov na podeželju. Vsak kriterij se ocenjuje od 1 (nezadostno) do 5 (odlično), v primeru dobljene ničle pri kateremkoli kriteriju pa je objekt izločen iz nadaljnje obravnave (npr. objekt ni primeren za predelavo v turistični apartma). Občina ob razpisu določi kriterije (pri številu ni treba ravno pretiravati) in uteži (0, 1–5) ocenjevanja.

V Listi za razvoj vrhniškega podeželja predlagamo naslednje kriterije (neod-visno od lastniške strukture):

  • objekt je (bil): kašča, kuhinja, lopa, pod, hlev, senik, skedenj, svinjak, drugo: ____________, in ustreza kriteriju za predelavo v turistične apartmaje (Da – 1, Ne – 0, izločen iz nadaljnjega ocenjevanja);
  • objekt ima urejeno lastništvo (Da – 5, prej kot v pol leta – 3, prej kot v enem letu – 1, lastništva se ne da urediti v enem letu – 0, izločilen kriterij);
  • objekt je vpisan v seznam nepremične kulturne dediščine (Da – 5, je krajevno značilen objekt in vreden ohranitve za zanamce – 3, Ne – 1);
  • stanje objekta (predvsem v statičnem smislu in streha): v dobrem stanju (5), v zelo slabem stanju (1), objekta nima smisla sanirati (0);
  • objekt ima urejeno: vodovodni priključek (1), električni priključek (1), kanalizacijo (1) (če nima nič od naštetega, ničla v tem delu ni izločilen kriterij);
  • lokacija objekta: na odlični lokaciji (razgled, okolica) (5), na turistično zelo slabi lokaciji (1), lokacija ni primerna za turistično dejavnost (npr. bližina čistilne naprave, na globljem poplavnem območju), 0, izločilni kriterij);
  • ocena stroškov sanacije (do 5.000 EUR (5), nad 20.000 EUR (1);

Pri sanaciji imajo prednost objekti z najvišjim številom zbranih točk. Da pa v izbor ne pridejo le nepremičnine ene krajevne skupnosti, predlagamo dodaten kriterij, in sicer za vsako KS se pripravi ločen seznam, sortiran po številu zbranih točk. Točke drugega objekta po številu zbranih točk se pomnoži z 0,9 (seveda, prvi s seznama ohrani vse točke), tretjega objekta z 0,8 in tako naprej, objekti s tako izračunanimi točkami pa se vpišejo v prvotno tabelo. Verjetno bo vrstni red nekoliko drugačen, v izbor pa bo prišlo več KS.

1.2 Sanacija gospodarskih objektov ??????????

Sanacija objekta obsega:

  • pregled in saniranje statike objekta;
  • izolacija temeljev in zunanjih zidov;
  • pregled in saniranje strehe (po potrebi zamenjava lesenega dela, ureditev železo-betonskega venca – robu, zamenjava strešnikov). Na strehi se predvidi (morda tudi že v dogovoru s potencialnim inves-titorjem druge faze) tudi more-bitna strešna okna;
  • priklop vode, elektrike in kana-P3_BB_kuhinjalizacije;
  • groba ureditev okolice (odvoz nepotrebnega nasutega materiala ipd.)

Namen sanacije je, da objekt več ne propada. Objekte v občinski lasti v celoti sanira občina, za objekte v lasti krajevne skupnosti pa se občinski delež sofinanciranja določi v dogovoru občine s Krajevno skupnostjo. Sanirana stavba zagotavlja, da se objekt v primeru, da se zasebnega investitorja ne najde takoj, vsaj ne bo prav kmalu podrl. Po saniranju občina ali KS odda (ne proda!) objekt za drugo fazo (predelava v turističen apartma) zasebnemu investitorju (javno–zasebno partnerstvo). Lastnik se lahko sicer odloči tudi, da bo drugo fazo izpeljal sam v sklopu kakšnega drugega občinskega projekta ali na podlagi strateške odločitve občine.

Sredstva občinskega proračuna

Za sanacijo objektov v zasebni lasti občina prispeva del nepovratnih sredstev v višini 25% zneska sanacije zgradbe in del povratnih sredstev do višine 25% zneska sanacije. Namen občinske denarne spodbude je prav v »spodbudi« – zainteresirati in spodbuditi lastnike k obnovi/saniranju arhitekturno zanimive (kulturne) dediščine na podeželju. V prispevku občine za sofinanciranje sanacije objektov ni upoštevan znesek za saniranje občinske lastnine, je pa upoštevan znesek za sanacijo objektov v lasti krajevnih skupnosti.

Občina za nepovratni delež saniranja stavbne kulturne dediščine na podeželju letno zagotovi 50.000 EUR in v enaki višini še znesek povratnih sredstev (npr. brezobrestni srednjeročni kredit od štirih do pet let). Odplačilo kredita se lahko uredi tudi z »zasegom« dela pridobljenega denarja pri oddajanju apartmaja (recimo od vsakega izdanega računa 25% zneska za odplačilo danega kredita, ki se jasno za ta znesek vsakič tudi zmanjša).

Prenova obstoječih stanovanjskih hiš, še zlasti hiš, ki nimajo kakšnega arhitekturno–kulturnega pomena zasebnih investitorjev in namenitev dela stavbe za turistične apartmaje ali oddajanje sob, ni del tega projekta, ampak je del projekta 5 – sobodajalstvo.

1.3 Predelava saniranih objektov v turistične apartmaje

Občina svoje sanirane objekta odda v koncesijo zasebnemu partnerju (toliko bolje, če občina uspe od zasebnega investitorja dobiti sredstva že za samo saniranje zgradb). Zasebnik preuredi sanirane objekte v enega ali več turističnih apartmajev (verjetno bi se ??????????morali dogovoriti za (najnižje) kriterije (standarde), kakšen mora biti apartma določenega cenovnega razreda  (dve, tri, štiri zvezdice) – občina določi najnižji standard. Vse kar zasebnik pri izdelavi apartmajev investira (po prejšnjem dogovoru z lastnikom, se pravi občino) v objekt, občina upošteva pri znesku koncesije (odbije del mesečnega zneska do končne poravnave dolga).

Ne glede na lastništvo objekta (bodisi je v zasebni, bodisi v občinski lasti/lasti KS in oddano konce-sionarju), občina za vsako novo turistično posteljo (osnovno ležišče) v apartmajih prispeva investitorju nepovratna sredstva v višini 1.000 EUR, če pa je objekt preurejen v hostel, prispeva občina investitorju po 500 EUR za vsako novo (osnovno) ležišče. Občina za ta namen zagotovi do 20.000 EUR letno.

 

2. Krajevno značilne jedi

Eden od načinov, da se turisti dlje časa (mišljeno več dni) zadržujejo na enem kraju, si samo odlična kuhinja ampak tudi, da je krajevno značilna oziroma izvirno krajevna. Trenutno lahko naročimo malo pravih krajevno izvirnih ali značilnih jedi. Stanje pri vrhniških gostincih se sicer izboljšuje, nekega izrazito skupnega nastopa pri izbiri in pripravi krajevnih jedi pa vseeno ni. Marsikje so jedem dodali le pridevnik Cankarjevo ali vrhniško. Na Vrhniškem imamo izjemno možnost kontinuirano poseči daleč nazaj, v obdobje prazgodovine s koliščarji in Kelti, v razmeroma dolgo, skoraj pet stoletij trajajoče, rimsko obdobje, v čas čolnarjev, tovornikov in furmanov, da o obdobju hude gospodarske krize in vračanju k prehrani revežev ravno v času največjih svetovno znanih vrhniških ustvarjalcev Cankarja, Sternena in Petkovška, niti ne govorimo.

P3_BB_Fest_2015_13Bogata zgodovina nas prav izziva, da posežemo po hrani iz preteklosti, jo malo dodelamo in moderniziramo (malo tudi izmislimo) in jo prodamo kot značilno jed na Vrhniškem. Če pa jed že malo moderniziramo, pazimo tudi na to, da sestavin in priprave ne zakompliciramo. Med izvirnejše zamisli na Vrhniškem lahko štejemo Rimski dan z rimskim kosilom pri Mesecu (pravzaprav Pr’ Čonu), žal pa uspešno izvedena in pohvaljena zamisel še ni doživela ponovitve (se pa da za rimsko kosilo za večjo skupino tudi dogovoriti).

P3_Zaplana_RimskiDan_CAI04Naj naštejemo le nekaj idej, smiselno pa bi bilo, da se gostilne, bodisi pod taktirko Zavoda Ivana Cankarja, bodisi Turističnega društva Vrhnika, med seboj dogovorijo, kdo se odloči za kakšno jed[2]:

  1. iz kamene dobe: polnjena raca po mezolitsko;
  2. iz koliščarskega obdobja: ribja obara po koliščarsko, ječmenov hlebček;
  3. iz ilirsko-keltskega obdobja: železodobna svinjska obara, postrv po keltsko, keltska obara z mesom divjega prašiča;
  4. iz rimskih časov: Julijeva mesna juha, piščanec z janežem, kuhan por zavit v zeljnih listih, kruhova solata, začinjen kolač;
  5. iz zlatega čolnarskega obdobja: praznični krompirjev narastek, ajdova juha, koruzni žganci, pa tudi prave furmanske jedi – furmanski žganci (ocvrt piščanec), klobasa z zeljem, telerflajš (goveja juha s kuhano govedino), ribe na sto in en način (predvsem krap, klen, ščuka, menek, ostriž) itd;
  6. iz Cankarjevega časa revežev: fouš juha in fižolovka, suk (usukan močnik) s kislim mlekom, močnik s suhimi slivami, sirovi in orehovi štruklji, krompir v oblicah (slan prerezan krompir) s kislim mlekom, tenstana polenta z ocvirki in projino kavo, pohane šnite, slivovi cmoki (pravzaprav prava vegetarijanska prehrana) – slive so bile nekdaj pogosto na jedilniku, za med pa je šla tudi koleraba, domačini pod Klancem siromakov so ime celo dobili po njej (kolerabarji) – notranjska kavra, kolerabno sonce, …

??????????Vse jedi seveda niso povsem avtentično krajevne, so pa bile pogosto na jedilniku vsako—-kratnih tukajšnjih prebivalcev – koliščarjev (neznanega izvora), Tavriskov iz rodu Keltov, Rimljanov, barbarov, ki hitijo rušiti Rim (Vzhodni in Zahodni Goti, Dolgobradci)… Je pa treba jedem, ki imajo npr. pridevnik vrhniški, Cankarjev itd, določiti enotno recepturo in obliko (npr. vrhniški štruklji) in tako dodelati sicer dobro idejo.

Ne bo težko izbrati jedilnika za vseh sedem dni, recimo za kosilo malo bolj mesne, za večerjo pa nemesne in lahko prebavljive jedi

Priprava, izbor in dogovor ne potrebujejo ravno javnega denarja, razen, če bi h krajevno značilni hrani hoteli pristopiti hudo strokovno in se za raziskavo in izdelave študije o prehranskih in prehranjevalnih značilnosti na Vrhniškem obrnili na arheologe, zgodovinarje, etimologe, priznane kuharje ipd.

3. Dopolnilna turistična dejavnost na vasi 

??????????V okviru dopolnilne dejavnosti pojmujemo različne aktivnosti, bodisi športne, rekreativne ali izobraževalne narave, ki si jih na podeželju za večdnevne goste lahko in se jih »upamo« organizirati. Naštejemo le manjši del (domišljija naj deluje tudi drugim) – zanimivosti so že nekoliko podeljene po sklopih:

  • šola jahanja (tedenska priprava na terensko jahanje) in terensko jahanje po Barju (Goriški mah, podpeški kamnolom, apnenice, Kotnikovi bajerji) s strokovnim vodstvom;??????????
  • s kočijo in konjsko vprego po barju (Učna pola Bevke, Mali plac, Jurčevo šotišče, Kuclerjev kam-nolom, itd),
  • izposoja koles;
  • organizirani kolesarski izleti z vodičem in strokovno razlago na temo (navajamo le dve):
a) po Barju in okoliškem hribovju (flora, favna, šota, visoko in nizko barje, zdravilna zelišča, zgodovina, obdobje koliščarjev, prazgodovinske in antične najdbe (rimski zaklad, keltsko svetišče in keltski novci), itd);
b) obdobje kolišč na Barju (z ogledom Bistre (TMS, učna pot), Borovnice, Pekla in tamkajšnjih slapov, Pokojišča, Kotnikovih bajerjev);
  • spust z raftom po Ljubljanici do Podpeči ali Špice v Ljubljani;
  • organizirani sprehodi po okolici z vodičem in strokovno razlago na temo (navajamo le tri):
a) Štirna, Planina, Zaplana, Napoleonov vodnjak in rimski zaporni zid, Lintvern, dolina Bele;
b) Živosrebrna cesta, Raskovec, rimski zaporni zid pod Bukovim vrhom, Štampetov most;
c) Vrhnika, Cankarjeva mladost s poudarkom na dogodivščinah, izviri Male in Velike Ljubljanice, Verd s Sternenom in Petkovškom;
  • slikarska šola za začetnike;
  • prepoznavanje zelišč, priprava in uporaba;
  • in še mnogo drugega.

Pri dopolnilni turistični dejavnosti pričakujemo tudi del javnih sredstev (iz proračuna, nekaj tudi iz različnih razpisov, predvsem države in LAS), saj do uresničitve zastavljenega cilja vsaj stotih novih turističnih postelj na vasi v prihodnjih petih letih, te dopolnilne turistične dejavnosti (vsaj ne vse) niso ravno hudo rentabilne, marsikatera dejavnost pa zahteva tudi precej vstopnega kapitala oziroma zagonskih sredstev. Naj naštejemo nekaj najbolj kritičnih z deležem občine za leto 2017 (lahko tudi kot srednjeročni kredit s poplačilom dolga v deležu od ustvarjenega dohodka) pri temu (seveda je treba z dodajanjem novih dejavnosti tudi to tabelo dopolnjevati):

Zap.
št.
Opis investicije
Šte-vilo
Strošek/
celoten
Razporejen na št. let
Prispevek
občine/2017
1
Prenova ene in nakup dveh kočij/zapravljivčkov, za 16 oseb
3
5.000
1 (2017)
2.000
2
Vprežni konji (kobila, kastrat) – nakup ali šolanje
6
6.000
1 (2017)
2.000
3
Rafti za 6–8 oseb, skupaj najmanj za 16 oseb + vsa oprema
3
10.000
3 (2017–19)
3.500
4
Konji za terensko ježo (islandski poni)
10
15.000
4 (2017–20)
1.500
5
Kolesa za izposojo (srednji cenovni razred,  treking kolo)
14
9.000
3 (2017–19)
1.500
S K U P A J
45.000
10.500

4. Celoviti turistični programi (ITP)

P3_BB_razprseni_hotelKrajevno značilno hrano (poglavje 2) in različne dopolnilne dejavnosti (poglavje 3) lahko povežemo v najrazličnejše celovite turistične programe, ki nas npr. povrnejo v obdobje kolišč na Barju (z izdelavo drevaka s preprostimi orodji tedanjega časa, vožnjo s čolni po bajerjih in s prehranjevanjem z jedmi iz tega obdobja).O tem, kaj so koliščarji jedli, je mnogo napisanega, ni pa veliko znanega, kako so hrano dejansko pripravljali, v čas Rimljanov in njihovih požrtij, potem so tu še čolnarji, tovorniki in prevozniki (kočijaži) – tem ne zmanjka. Za pripravo in izvajanje celovitih turističnih programov  javni denar ni potreben, če ne upoštevamo porabljenega časa zaposlenih v Zavodu Ivana Cankarja, ki bi bil za to pooblaščen oziroma zadolžen, le nekaj malega denarja se bo rabilo v primeru, če se za vsak tak program izdela posebna zgibanka (oblikovanje, tisk). Seveda je treba vse programe tako slogovno kot oblikovno uskladiti.??????????

O celovitih turističnih programih lahko govorimo že sedaj (tržimo sicer šele, ko imamo dokončane prve apartmaje), zagotovo pa tedaj, ko bo občina iskala zasebni kapital za lastnino v občinski lasti. S programi bomo vsekakor lažje pridobili tudi lastnike neuporabnih ali neupo-rabljanih »podrtij« na podeželju.

 Za boljšo ponazoritev, kaj pravzaprav s celovitimi turističnimi programi mislimo, na tem mestu predstavljamo le enega. Pri trženju programov ni nezanemarljivo tudi samo poimenovanje programov, mi smo našemu predlogu dali ime Kralj na Betajnovi (glede na trenutno stanju na »terenu«, bi program lahko poimenovali kar Na klancu (siromakov)), ki ga po eni strani (pravzaprav vsakemu Slovencu je jasno takoj, ne pa tudi tujcem) takoj povežemo s Cankarjevim romanom, po drugi strani pa želimo doseči, da si turist predstavlja, da bomo z njim ravnali kot s kraljem Program je splošen kolaž prehrane in aktivnosti iz različnih časovnih obdobij… in ne kaže končne podobe ne v vsebinskem in ne v oblikovalskem smislu. »Apartma« in izhodišča predlaganih aktivnosti so v Blatni Brezovici. 

>>> turistični teden na Vrhniki <<<

5. Razpršeni hotel –  organizacija, trženje in upravljanje nočitvenih zmogljivosti

Lastniki, ki turistom oddajajo apartmaje in koncesionarji turističnih zmogljivosti na podeželju (v vsaki vasi se lastniki in koncesionarji organizirajo oziroma združujejo v  lasten zavod ali zadrugo – v prvih letih bo verjetno dovolj eden za vse »podeželske« krajevne skupnosti, po vaseh pa se organizira le recepcijske službe, najbolj enostavno kar v kašnem dnevnem baru) se za trženje in upravljanje s prenočitvenimi zmogljivostmi organizirajo v zadrugo ali zavod. Zavod poleg enotnega in celovitega trženja turističnih zmogljivosti (v zavodu se združujejo tudi sobodajalci, ki sicer niso predmet tega projekta ampak projekta Sobodajalci), priprave celovitih programov, zagotavljanja prehrane po programu, košarice dobrodošlice, dnevno svežega mleka, jajc in kruha in vsega drugega iz programov (npr. usposobljene krajevne vodiče, kolesa, jahalne in vprežne konje, kočije, rafte itd., skrbijo tudi za končno čiščenje in zagotavljanja čistosti nočitvenih zmogljivosti in okolice – pravzaprav dela (lahko) tudi oddaja (v koncesijo ali kako drugače) čistilnemu servisu, splavarskemu društvu, konjeniškemu klubu, servisu za catering, kolesarskemu klubu, kruh ,jajca, mleko, kosila in večerje, itd.

Zavod pravzaprav deluje kot neprofitna organizacija, sredstva, ki jih pridobi s provizijo pri oddajanju sob in apartmajev (sredstva pridobiva tudi z donacijami, s sodelovanjem na različnih natečajih /(občinski, republiški, EU, LAS), pa je namenjeno plačilu različnih storitev (npr. čistilni servis in druge omenjene službe), razvoju in vlaganju v nove nočitvene zmogljivosti, izboljševanju in širitvi nabora programov, izdajanju turistične literature in promocijskega materiala, izobraževanje krajevnih vodičev, nakup in šolanje konj, nakup koles in raftov, plačilo spletnega gostovanja in nadgrajevanje spletnega portala, itd. Tako ali tako mora biti zavod ustanovljen po vseh predpisih, vključno z lastnim statutom, v katerem so podrobno opredeljene naloge zavoda (dejavnosti iz nomenklature dejavnosti), poraba sredstev in še mnogokaj.

Za ustanovitev zavoda ali zadruge se ne predvideva javnega denarja.

 

[1] Zakaj tudi občina – verjetno pride tako do nekega neodvisnega in utemeljenega vrstnega reda objektov potrebnih prenove.
[2] Jedi so pobrane iz vodnika S kolesom in peš po Vrhniškem in širši okolici avtorja Milana Selana. V vodniku so zapisani tudi recepti.
[3] V programu so že upoštevane določene kolesarske poti in brvi čez Ljubljanico, ki jih danes še ni in so del drugih projektov Liste za razvoj vrhniškega podeželja, pravtako glede jedi še ni bilo usklajevanja z gostinci (da ne bo kakšne zamere ali slabe volje) i! Program je treba močno dodelati saj je še v fazi osnutka (tako aktivnosti kot jedi).
Objavljeno v Novičke | Pusti Komentar

PREDLOG UVEDBE PARTICIPATORNEGA PRORAČUNA V OBČINI VRHNIKA

  • Kaj je participatorni proračun?
  • Udejanjanje participatornega proračuna
  • Sredstva
  • Zakaj potrebujemo participatorni proračun?
  • Participatorni proračun po svetu
  • Pomisleki in porajanje dvomov

Kaj je participatorni proračun?

Participatorni proračun je učinkovita metoda vključevanja prebivalk in prebivalcev v posameznih okoljih v odločanje o javnih financah, tako da o porabi dela proračunskih sredstev soodločamo vsi, to je prebivalke in prebivalci oziroma občanke in občani občine.

V zvezi s tem moramo kot prvo ozavestiti dejstvo, da je predstavniška demokracija, kot jo poznamo v Sloveniji, le eden izmed načinov, s katerim voljo in potrebe prebivalk in prebivalcev prevajamo v politične odločitve na lokalni oziroma državni ravni.

Na lokalni ravni v idealni obliki takšnega političnega sistema izvoljeni predstavniki ljudstva, to so občinske svetnice in občinski svetniki, ki v občinskem svetu zastopajo interese določenega dela prebivalstva, sprejemajo odločitve in s tem posredno zadovoljujejo potrebe ljudi, ki jih predstavljajo.

Dejansko stanje v Sloveniji je žal pogosto velikokrat precej drugačno od idealnega modela demokracije. Uveljavljanje politične volje ljudstva je postalo le veliko tržišče, kjer občinske svetnice in občinski svetniki trgujejo s svojimi glasovi, pri glasovanju poslušajo navodila svoje stranke ali zasledujejo povsem parcialne interese, voljo ljudi pa se ob tem pogosto pušča ob strani. Odločitve se sprejemajo v ozkih skupinah ljudi in mnogokrat se interese teh skupin postavlja pred interese širše skupnosti, pa naj bo to zaradi nepoznavanja dejanskih potreb skupnosti, nestrokovnosti, političnega trgovanja ali koruptivnih dejanj. Zato je treba odločevalsko moč demokratično prerazporediti!

Participatorna demokracija, za razliko od predstavniške demokracije, iz procesa prenosa ljudske volje v politične odločitve izvzame vse posrednike, obenem pa odločitve sprejemamo vsi in ne več zgolj ozke skupine ljudi. Prebivalke in prebivalci oziroma občanke in občani smo namreč tisti, ki vemo, kaj v svojem okolju najbolj potrebujemo.

Mi sami smo največji strokovnjaki lastnih potreb, mi sami najbolj vemo, kaj potrebujemo in s čim bi te potrebe lahko zadovoljili.

Skupna značilnost vseh oblik instituta participatornega proračuna je vključevanje in sodelovanje širših množic, neizvoljenih državljank in državljanov, posameznic in posameznikov, pri soodločanju o porabi in razdeljevanju finančnih sredstev.

Postopek dodeljevanja finančnih sredstev mora zadovoljiti pet osnovnih meril, da ga lahko imenujemo participatorni proračun, in sicer:

  1. V postopku participatornega proračuna razporejamo javna sredstva.
  2. O razporejanju teh sredstev je moč razpravljati.
  3. Postopek mora biti institucionaliziran, ponovljiv, da ne gre le za enkratni dogodek, kot na primer sestanek z občankami in občani ali referendum, temveč redno obliko soodločanja o porabi proračunskih sredstev.
  4. Vse aktivnosti, ki so del postopka, kot na primer javne razprave ali sestanki, morajo biti aktivno podprte s strani oblasti.
  5. Participatorni proračun mora imeti tudi vidne učinke, o katerih moramo biti prepričani že med samim procesom − investicija mora biti izvedljiva in primerno ovrednotena

V procesu participatornega proračuna občanke in občani sami določimo, katere investicije so v naši skupnosti najnujnejše. Sposobni smo poslušati in slišati drugo stran ter sooblikovati predloge in sprejemati skupne odločitve. S procesom participatornega proračuna tako realizirane odločitve in izbrane investicije kar se da natančno in konkretno odgovarjajo na potrebe skupnosti, zato je takšen model soupravljanja z javnimi sredstvi dober način aktivnega vključevanja prebivalstva v politično odločanje.

Udejanjanje participatornega proračuna

Politično odločanje, kjer ni posrednikov v procesu ugotavljanja potreb in zadovoljevanjem le-teh in kjer je moč odločanja razpršena in ne poteka zgolj v ozkih interesnih skupinah, je participatorni proračun ključnega pomena za uveljavljanje politične volje ljudi. Z institutom participatornega proračuna, ki je inovativna metodologija vključevanja občank in občanov pri odločanju o javnih financah, občanke in občani soodločamo o porabi dela proračunskih sredstev v občini.

V praksi bomo občanke in občani tako skozi vso leto imeli možnost, da predlagamo projekte, za katere menimo, da so potrebni v naši lokalni skupnosti. Te predloge bomo posredovali  občinski upravi, s pomočjo katere bomo lahko te projekte pripravili in ovrednotili. Vsi tako oblikovani predlogi bodo sestavljali listo projektov, občanke in občani pa bomo enkrat letno z glasovanjem odločili, kateri projekti bodo nadalje tudi izvedeni.

Lista predlaganih projektov bo vselej javno dostopna, tako v občinski upravi kot tudi na občinski spletni strani.

Na listi bo navedeno ime projekta, ime predlagatelja, ocenjena vrednost projekta ter časovni okvir njegove izvedbe. Na ta način bo oblikovanje liste projektov pregledno, jasno in vsem razumljivo.

Na ravni vsake občinske četrti in krajevne skupnosti se bo enkrat letno sklical zbor občank in občanov, na katerem bomo občanke in občani izbirali med predlaganimi investicijskimi projekti. Vsaka občanka in vsak občan bo imel na voljo pet glasov, ki jih bo lahko podelil tistim petim projektom, za katere meni, da so za razvoj lokalne skupnosti, iz katere izhaja, najpomembnejši.

Tako bo oblikovan prednostni seznam projektov, in sicer od tistega z največ, do tistega z najmanj prejetimi glasovi. Iz tega seznama bo za izvedbo izbranih toliko projektov,da bodo porabljena vsa razpoložljiva sredstva.

Investicijske projekte, izbrane na zboru občank in občanov, bo občinska uprava zavezana uveljaviti pri razporejanju investicijskih sredstev in bo hkrati odgovorna, da se izbrani projekti ob sodelovanju z občankami in občani na koncu tudi izpeljejo. Občinske strokovne službe bodo v sodelovanju z občankami in občani dokončno izbrane projekte pripravile v skladu s predpisi in na koncu tudi izbrale izvajalca.

Finančna sredstva

Občinski proračun je natančno razdeljen finančni načrt javnih prihodkov in odhodkov lokalne skupnosti za obdobje enega leta. Predstavlja okvir delovanja, v katerem se zadovoljujejo javne potrebe.

Preostala sredstva so del t.i. investicijskega proračuna, ki obsega približno 20 % vseh sredstev, in so praviloma namenjena izvedbi večjih projektov.

Z institutom participatornega proračuna občanke in občani odločamo o tem, za katere projekte se porabi del proračuna, ki ga občinski svet nameni  iz investicijskega dela proračuna institutu participatornega proračuna.

Skupni znesek oziroma delež investicijskega proračuna, ki bo namenjen za institut participatornega proračuna, bo vsako leto določil občinski svet, Krajevne skupnosti pa bodo lahko s konsenzom sprejele odločitev o razdelitvi teh sredstev.

V kolikor se Krajevne skupnosti ne bodo uspele dogovoriti, bodo sredstva med občinske četrti in krajevne skupnosti razdeljena glede na število prebivalcev.

Izkušnje iz tujine kažejo, da se lokalne skupnosti sprva težko dogovorijo o delitvi sredstev po drugačnem ključu, kot po številu prebivalcev. Po približno 5 letih pa se v večini mest, ki uporabljajo institut participatornega proračuna zgodi pojav, ki ga stroka imenuje inverzija prioritet. Občanke in občani spoznajo, da je takšen način soodločanja o porabi javnih sredstev dolgoročna oblika participacije in se zavejo pomena razvoja mesta ali občine kot celote. Hkrati pokažejo tudi večjo sposobnost empatije do prebivalcev manjših, pogosto depriviliganiranih in manj razvitih lokalni skupnosti. Sredstva se v teh mestih med posamezne skupnosti delijo po drugačnem ključu, tako da se manj razvitim, degradiranim ali drugače depriviligiranim skupnostim namenja večji delež, kot bi ga sicer prejele glede na število prebivalcev.

Zakaj potrebujemo participatorni proračun?

Navzven odprt sistem, ki je obrnjen k ljudem, je izjemnega pomena za aktivacijo prebivalk in prebivalcev, njihovo višjo stopnjo obveščenosti in medsebojno povezanost.

Tako Svetovna banka, kakor tudi Organizacija združenih narodov sta prišli do zaključkov, da soodločanje o porabi proračunskih sredstev zelo omeji korupcijo in vpliv škodljivih interesov na izbiro investicijskih prioritet, bistveno dviguje kvaliteto življenja v lokalni skupnosti, znižuje socialne in razvojne razlike med različnimi predeli skupnosti in pospešuje gospodarsko rast.

Raziskave učinkov participatornega proračuna kažejo boljše rezultate tam, kjer je delež proračuna, ki se ga prepusti v upravljanje prebivalkam in prebivalcem, večji. Bolj kot je način odločanja na zborih prebivalk in prebivalcev vključujoč in demokratičen, boljši so rezultati za lokalno skupnost.

S tem, ko ni več popolne centralizacije odločevalske moči in ta ni omejena na zgolj ozek krog ljudi, ampak so občanke in občani neposredno vključeni v proces odločanja, pa se poleg očitnega, da se bolje zadovoljujejo njihove potrebe, zgodijo še številni posredni učinki.

Zvišanje stopnje demokratičnosti družbe

Demokratičnost družbe lahko merimo na podlagi različnih značilnosti političnega sistema, ki jih na grobo razvrščamo v pet kategorij − volilni sistem in pluralizem, državljanske svoboščine in pravice, delovanje vlade, politična participacija in politična kultura.

S participatornim proračunom neposredno odgovarjamo na zvišanje politične participacije, ki jo lahko merimo tudi z odražanjem javne volje v javnih politikah, saj se volja občank in občanov v nepopačeni obliki pretaplja v proračunske postavke.

Raziskave kažejo, da takšno omogočanje neposrednega sodelovanja občank in občanov pri oblikovanju in pripravi proračuna ter možnosti vplivanja na proračun, povečajo zaupanje prebivalstva v demokratične institucije.

Krepitev skupnosti

Institut participatornega proračuna krepi skupnost, ki jo povezuje skupni interes, to je  odgovornost do lastnega okolja in mesta, kjer sobivajo. Ker projekti, ki so izglasovani rešujejo težave v skupnosti, je neizbežen dialog, kjer lokalna skupnost težave prepozna in oblikuje možne rešitve.

Tako se med ljudmi krepi zavedanje, da ne moremo drug brez drugega, da ne moremo delovati sami, kot osamela enota in da je treba sodelovati, če želimo, da naša izražena skupna potreba ugleda luč realizacije preko instituta participatornega proračuna.

Zavedanje, da so problemi, ki jih naslavljamo res problem širše skupine ljudi in da so rešitve, ki jih predlagamo, dejansko v prid čim večjemu številu ljudi, je to eden izmed pokazateljev krepitve skupnosti. Posameznice in posamezniki ozaveščajo in si povrnejo zavest o drugih, saj se individualizacija v procesu skupnega delovanja ne more zgoditi na škodo drugih.

Krepitev družbene pravičnosti

Medtem ko se lokalna kupnost vztrajno krepi, se hkrati senzibilizira – uveljavlja se družbena pravičnost. Ljudje razvijajo občutljivost za druge in so vse bolj solidarni. Pri svojih odločitvah ne gledajo več zgolj na zadovoljevanje lastnih potreb, temveč razmišljajo onkraj svojega dvorišča, svoje ulice, svoje občinske četrti. Prevladajo dejanske potrebe, tiste prioritete, ki zagotavljajo dostojanstveno in dostojno življenje v lastnem, lokalnem okolju, v katerem tudi  živimo.

Različni deli mesta se ne razvijajo več neenakomerno, dotedanje razlike v razvitosti pa se začnejo zmanjševati. Sčasoma se začne celo več investirati v območja, ki so manj razvita, predvsem  z namenom zmanjševanja razlik med posameznimi predeli lokalne skupnosti.

Izobražena skupnost

V kolikor želimo ustrezno pripraviti projekt, ki ga bomo izbrali preko instituta participatornega proračuna, bomo morali izmenjavati znanja in izkušnje. Na ta način se bo raven izobraženosti zvišala, to pa pomeni, da se bomo morali vključevati v obstoječi sistem in se neformalno izobraževati. Spoznavali bomo postopke lokalne samouprave, podrobnosti o občinskem proračunu, se informirali o stanju v lastnih in drugih krajevnih skupnostih, sodelovali pri oblikovanju investicijskih predlogov ter sodelovali z občinskimi strokovnimi službami. Vse to pa nas postavlja v enakopraven položaj in nam omogoča širše sodelovanje v družbenih procesih.

Preglednost porabe javnih sredstev

Uveljavljanje volje ljudi preko instituta participatornega proračuna zagotavlja višjo stopnjo preglednosti razpolaganja z javnimi sredstvi. Znan je način, kako se sredstva razdelijo, algoritem razporejanja sredstev po oblikovani prioritetni listi je javno dostopen in ga ni mogoče spreminjati, tako da manipulacije skorajda niso mogoče. Razdeljevanje sredstev ne poteka več „za zaprtimi vrati“, ampak je izbira javna.

Učinkovitost porabe javnih sredstev

Potrebe lokalne skupnosti, prebivalk in prebivalcev občine, se zadovoljujejo takrat, ko se pojavijo. Občanke in občani najbolje poznamo lastne potrebe, zatorej so sredstva  porabljena tako „kot je treba“, namen pa je v zadovoljevanju potreb občank in občanov ter zviševanju kvalitete življenja prebivalk in prebivalcev občine.

Pomembnost vključevanja javnosti v odločevalske procese terja obveščene, odgovorne in povezane posameznike in posameznice, saj lahko le tako tvorimo povezano in ubrano skupnost. Participatorna demokracija z izvzemanjem posredniškega elementa pri prenosu volje v politične odločitve pomeni strukturno spremembo v družbeno-političnem sistemu, ki ga poznamo v Sloveniji.

Pri tem je pomembno vedeti, da uporabljeni modeli participatornega proračuna niso povsod enaki, čeprav so si načela in institucionalni mehanizmi podobni. Razlike med modeli participatornega proračuna so odziv na posebno politično, družbeno in gospodarsko okolje posameznih mest in držav.

Oblike participatornega proračuna se razlikujejo od lokalnega okolja do lokalnega okolja oziroma mesta in so vselej prilagojene na lokalno zakonodajo in politično oziroma kulturno okolje. Skoraj zagotovo lahko rečemo, da je izvedba v vsakem okolju drugačna, vendar v Evropi prepoznavamo šest “tipičnih” modelov. Vsak izmed njih ima svoje posebnosti, prednosti, kot tudi slabosti.

Različni načini in izvajanje so prilagojeni lokalnim značilnostim in potrebam ter so, seveda, odvisni od višine sredstev s katerimi (so)upravljajo prebivalke in prebivalci in od načina dodeljevanja le-teh.

V svetu poznamo naslednje modele participatornega proračuna:

  • Porto Alegre, prilagojen za Evropo. Ta oblika v kar največji meri odločanje preda v roke občankam in občanom. Projekti se vsakoletno financirajo iz proračuna, pri čemer občanke in občani predlagajo projekte in jih tudi izberejo, organi lokalne samouprave pa se zavežejo, da bodo odločitve občank in občanov izpeljali. Prav zaradi tega, ker preda največji delež moči v roke občank in občanov, dosega tudi najboljše učinke.
  • participacija organiziranih interesov deluje zelo podobno prejšnjemu modelu, modelu Porto Alegre, prilagojenem za Evropo, vendar s to razliko, da projekte predlagajo in izberejo organizacije civilne družbe, torej nevladne organizacije. Ta model sicer dosega dobre rezultate, vendar ni vključujoč za občanke in občane.
  • skupnostna sredstva na lokalnem nivoju. Tudi ta model je nastal na podlagi modela Porto Alegre, prilagojenega za Evropo, vendar s to ključno razliko, da se sredstva v proračunu ne zagotavljajo vsako leto. Namesto tega se sredstva dodelijo za reševanje specifičnih problemov, na primer pomanjkanje rekreativnih površin, v obliki enkratnih zneskov. Sredstva se nato porabijo tako, kot predlagajo in izberejo občanke in občani. Tudi ta model prinaša rezultate, vendar zaradi načina dodeljevanja sredstev naslavlja le tiste težave v lokalnem okolju, ki se identificirajo na državnem nivoju.
  • javno-zasebna pogajalska miza. Pri tej obliki je odločevalska moč v rokah večjih gospodarstvenih akterjev, kjer podjetja donirajo določen znesek v občinski proračun in s tem pridobijo pravico odločanja o večjem delu proračuna. Ta model občank in občanov ne vključuje, zato rezultati niso spodbudni v smislu dviga življenjskega standarda in/ali zmanjševanja njihove neenakosti.
  • posredna participacija je model, ki temelji na posvetih s prebivalkami in prebivalci. Občinske oblasti sklicujejo sestanke s prebivalkami in prebivalci, ki sporočijo svoje težave in zahteve. Občinske oblasti tako pridobljena mnenja interpretirajo in jih uporabijo pri oblikovanju investicijskih načrtov. Velika pomanjkljivost tega modela je, da zahteve niso zavezujoče za občinske oblasti, saj jih te lahko upoštevajo ali pa tudi ne.
  • konsultacija pri javnih financah je oblika, pri kateri lokalni politiki poimensko povabijo prebivalke in prebivalce na sestanek, na katerem nato razpravljajo o lastnih investicijskih načrtih. Slabost tega modela je, da občanke in občani niso tisti, ki prepoznajo in opozorijo na težave in zanje predlagajo rešitve, ampak to „namesto njih“ naredi lokalni politik. Politik lahko namreč na razgovor povabi občanke in občane za katere ve, da se bodo strinjali z njegovim načrtom in tako ustvari iluzijo širše participacije, ki je le krinka njegove agende.

 

KAJ PREDLAGAMO ZA OBČINO VRHNIKA ?

Model, ki ga predlagamo za občino Vrhnika spada v kategorijo Porto Alegre, prilagojen za Evropo, ki je prilagojen slovenski zakonodaji in lokalnim posebnostim. Zanj smo se odločili, ker prinaša najboljše rezultate. Obenem takšen način vključevanja omogoča vse prej naštete posredne učinke, to so višja stopnja demokratičnosti družbe, krepitev skupnosti, uveljavljanje družbene pravičnosti, porast neformalne izobraženosti prebivalk in prebivalcev z različnih področij, višja stopnja preglednosti pri razporejanju javnih sredstev in učinkovita poraba javnih sredstev.

budget_2Občina oziroma občinska uprava mora ponovno postati servis občankam in občanom, zato je treba odločevalsko moč razpršiti!

Pomisleki in porajanje dvomov

Kakšna je zakonska podlaga?

Slovenska zakonodaja insti-tuta participatornega prora-čuna še ne pozna. Pri pripravi predloga smo zato uporabili načine vključevanja prebivalk in prebivalcev, ki že obstajajo v naši zakonodaji in jih nadgradili z elementi, ki jih naša zakonodaja sicer ne definira, vendar jih tudi ne prepoveduje.

Glavna ovira za takšen način neposrednega odločanja je ustava, ki državljankam in državljanom prepoveduje sprejemati odločitve glede proračuna in drugih finančnih politik v državi in občinah. Zaradi tega je skladno z Zakonom o lokalni samoupravi tudi v našem predlogu sprejemanje proračuna še vedno v pristojnosti Občinskega sveta oziroma občinskih svetnic in svetnikov.

Pri tem našem konceptu se bodo občinske svetnice in občinski svetniki zavezali, da bodo pri sprejemanju proračuna upoštevali izraženo voljo občank in občanov. To pa je v skladu z zakonom, ki občinskim svetnicam in svetnikom dovoljuje uporabo kakršnekoli metode pri sprejemanju proračuna. Na ta način občanke in občani funkcionalno odločajo, čeprav je formalno pravna moč odločanja še vedno v rokah občinskih svetnic in svetnikov.

Pravno orodje, ki smo ga izbrali za legalno in legitimno izražanje volje občank in občanov je že v Zakonu o lokalni samoupravi opredeljen zbor občanov, ki se lahko izvede za celo občino ali samo za njene ožje dele.

Za izvedbo zbora občanov je potrebno preveriti status udeleženke ali udeleženca, tako da se ga lahko udeležijo samo občanke in občani občine Vrhnika. Na zboru občanov se nato glasuje za predhodno predlagane projekte, iz rezultatov glasovanja pa se nato oblikuje prioritetna lista, ki legitimno izraža voljo občank in občanov.

Zakon o javnih financah določa, da morajo biti projekti, za katere se bodo namenila proračunska sredstva, že znani. To smo upoštevali pri oblikovanju tega predloga. Znesek, ki bo na voljo tako v trenutku, ko se bo glasovalo za projekte, še ne bo znan. Občinske svetnice in svetniki pa se bodo zavezali, da bodo upoštevali izraženo voljo občank in občanov pri sprejemanju prihodnjega proračuna. Temu bo sledil postopek participatornega proračuna, ki bo potekal vse leto, šele pri naslednjem proračunu pa bo znano, koliko sredstev bo namenjenih za izvedbo projektov.

V takšni obliki pa je institut participatornega proračuna v skladu z vsemi zakonskimi določili slovenske zakonodaje.

Ali nas ne bo premalo?

Participatorni proračun se uspešno izvaja tako v majhnih vaseh kot tudi v velemestih. Uspeh nikakor ni odvisen od velikosti lokalnega okolja, pomembno pa je, da se občanke in občani procesa udeležujemo v čim večjem številu. Trend je, da udeležba pri snovanju in izbiri projektov počasi, a vztrajno narašča, saj je ključnega pomena spoznanje, da lahko občanke in občani sami vplivajo na razporeditev skupnih sredstev in te naloge ne prepuščajo več le političnim strankam in ozkim interesnim skupinam.

Izkušnje iz tujine namreč kažejo, da se v uspešen proces participatornega proračuna vključuje od 3-5 % občank in občanov.

Ko bo participatorni proračun “zaživel”, bo tako pri oblikovanju predlogov v občini Vrhnika namesto 24 ljudi (občinskih svetnikov in svetnic), kot je temu sedaj, po predvidevanjih sodelovalo več 100  občank in občanov.

Ampak jaz nisem strokovnjak/inja!

Proces izbire projektov poteka po sistemu volitev in tako kot na volitvah, tudi tukaj ni potrebno nobeno strokovno znanje. Potrebno pa je prepoznavanje, izražanje in utemeljevanje lastnih potreb, interesov in želja.

Participatorni proračun ni omejen le na izbiranje med možnostmi, ki nam jih ponudi nekdo drug, temveč sočasno omogoča ustvarjanje lastnih možnosti izbire.

Če želimo predlagati enega izmed projektov, ki bo predmet procesa izbiranja, postane vključevanje strokovnjakinj in strokovnjakov neizogibno. Še vedno ni potrebno, da smo sami strokovnjaki z vseh relevantnih področij, morali pa bomo predlog uskladiti z občinskimi strokovnimi službami, ki nam bodo pri pripravi predloga nudile pomoč.

Kaj to pomeni za našo občino ?

Občanke in občani bomo pridobili pravico odločilno vplivati na del občinskega proračuna, kar pomeni več svobode odločanja, pa tudi več obveznosti sodelovanja in večjo odgovornost za našo lokalno skupnost.

Nikomur se ni potrebno udeležiti oblikovanja participatornega proračuna, prav tako kot nihče ni prisiljen v udeležbo na volitvah. A zavedati se moramo, da z našo neudeležbo prepuščamo odločitve drugim, kar pa prinaša tudi določeno stopnjo odgovornosti za posledične rezultate.

Participatorni proračun nam daje pomembno priložnost, da se povežemo in skupaj prepoznavamo ter rešujemo probleme, s tem pa skupaj izboljšujemo okolje v katerem živimo in zvišujemo kvaliteto življenja v naši občini.

 Lista za razvoj vrhniškega podeželja

 

Vir: http://odlocajomestu.si/o-participatornem-proracunu/

Objavljeno v Novičke, Proračun | Pusti Komentar

Razvoj in pospeševanje turistične dejavnosti na vrhniškem podeželju – projekt »Avtokamp Blatna Brezovica«

Blatna Brezovica, eden od številnih osamelcev na Ljubljanskem Barju, ima omejene možnosti za razvoj gospodarske dejavnosti, saj jo omejujejo številni predpisi, kot npr. Natura 2000, Krajinski park Ljubljansko barje in drugi, zelo otežkočena, če ne nemogoča, pa je tudi novogradnja. Svoj nadaljnji razvoj krajani vidimo v pospešenem razvoju turistične dejavnosti, ki je tudi ena od usmeritev občine Vrhnike in zapisana v Strategiji razvoja turizma v Občini Vrhnika do leta 2020. Glede na to, da se Lista za razvoj vrhniškega podeželja prizadeva prav za razvoj turizma in ob izkazani zagretosti krajevne skupnosti Blatna Brezovica, bo Lista za razvoj vrhniškega podeželja po svojih močeh sodelovala v skupnem projektu Avtokampa v najširšem pomenu besede.

Predvidena lokacija avtokampa v Blatni Brezovici je na parceli št. 187 k.o. Blatna Brezovica in se nahaja v neposredni  bližini športnega parka pod vasjo. Velikost parcele je 1,7 ha ali 1/10.000 velikosti Ljubljanskega parka. Parcela nima biotskih vrst, značilnih za Ljubljansko barje (recimo močvirskega tulipana ali močvirskih rastlin, tudi ne nudi zatočišča divjim živalim, ki se raje skrivajo v bližnjih, s koruzo zasejanimi, njivah, saj je parcela občasno njiva, občasno pa travnik, ki se za dva dni v letu, v času Marostarske noči, spremeni v parkirišče. V največjem dežju, to je v pozni jeseni in ob koncu zime je travnik rahlo poplavljen.

Vsi na novo zgrajeni objekti (sanitarije, počitniške hišice, sanitarije, izposojevalnica koles, itd.) bodo imeli enotno podobo, ki jo bomo črpali iz krajevne zgodovine – bodisi iz prazgodovinskega obdobja koliščarjev, bodisi iz kulturne dediščine novejše zgodovine, iz XVIII. in XIX. Stoletja, kot so kozolci, leseni svinjaki, lope, podi, gospodarski objekti, svinjske kuhinje, …. Zgradbe bodo postavljene tako, da bodo dopolnjevale in izpopolnjevale celostno veduto vasi, usklajena pa bo s krajinskimi arhitekti ter zgodovinarji in arheologi, ki imajo največ zaslug za (naj)novejša odkritja iz koliščarskega obdobja.

Da se bomo z avtokampom čimbolje približali Barju, bomo imeli redna izobraževanja in/ali predavanja (tudi videoposnetki) na temo ranljivost barja, flore in favne s poudarkom na zaščitenih ali redkih vrstah (predvsem številne vrste metuljev in ptičev), zgodovine Barja in prvih naselitvah, tujerodnih invazivnih rastlinah (npr. kanadska rozga) in živali (npr. ameriška želvica), ki uničujejo izvirno podoba Barja, barjanskega bontona, in še in še.

Avtokamp bi sezonsko zaposloval kakšnih 15 domačinov, pretežno mlajših upokojencev (do zakonsko določene gornje letne omejitve) za delo v recepciji, trgovini, čiščenju in vzdrževanju kampa in počitniškega naselja oziroma glampinga. V vseh dopolnilnih dejavnostih, kot je »konjski« program, restavracija in bife, zaposlujejo lastniki po lastni presoji, dodatno pa še četrtinsko od tri do pet domačinov čez celo leto. Dopolnilne dejavnosti so izbrane tako, da se upoštevajo danosti, ki jih že sedaj omogočajo dejavnosti krajanov in imajo tako zaradi bližine, komparativne prednosti pred drugimi.

ORGANIZIRANOST

Krajevna skupnosti Blatna Brezovica in Občina Vrhnika, kot porabnika proračunskih sredstev ter zainteresirani predstavniki zasebnega kapitala, za delovanje, razvoj in zaščito vloženega kapitala ustanovijo zadrugo, turistično agencijo, zavod ali d.o.o. za spodbujanje in razvoj turistične dejavnosti na podeželju (oziroma v Blatni Brezovici). Zadruga v področje delovanja zapiše dejavnosti kot:

  • Postavitev, urejanje in upravljanje Avtokampa Blatna Brezovica,
  • Vzpostavljanje/dograjevanje turistične infrastrukture in
  • Urejanje (oziroma oddajanje v koncesijo) dopolnilne turistične dejavnosti.

Celotna dejavnost kampa v širšem pomenu besede je zastavljena tako, da bo poslovanje vzdržno, se pravi, da se za njegovo delovanje ne pričakuje kakršnikoli novih javnih sredstev. Seveda pa iz občinskega proračuna, recimo iz sklada za razvoj vrhniškega podeželja, za katerega menimo, da je skrajni čas, da se v občinskem proračunu zanj namenijo znatnejša sredstva (za ta sklad se prizadevamo zlasti v LRVP),  pričakujemo, da sofinancira določene začetne aktivnosti, kot npr. odkup in ureditev zemljišča, muzej , pločnik v vasi ali učna popt, medtem ko za mrežo kolesarskih poti okoli Blatne Brezovice občina proračunska sredstva zagotavlja iz (novoodprte) proračunske postavke, namenjene večletnemu projektu »Deset kilometrov kolesarskih poti na leto«, za kar se LRVP prizadeva že sedaj.

BB_Barje_mreza_potiMreža kolesarskih in sprehajalnih poti v širši okolici Blatna Brezovice

 

1. Postavitev, urejanje in upravljanje Avtokampa Blatna Brezovica

 Na parceli št. 187 (in deloma na 186)[1] se do sredine leta 2017 vzpostavijo pogoji za delovanje avtokampa, vključno s parkiriščem za avtodome, sanitarijami, recepcijo s trgovino, manjšo restavracijo in bifejem. Ciljna publika so tako enodnevni turisti, predvsem tisti, ki bi se tu zaustavili na poti na morje, kolesarji ob državni kolesarski poti oziroma jantarjevi poti, popotniki po slovenski Jakobovi pešpoti, kot tudi pravi počitnikarji, ki bi se v kampu nastanili za več dni. Prav za te zadnje je treba skrbno preučiti obstoječo turistično infrastrukturo, kot so kolesarske in pešpoti ter nepremična kulturna dediščina in vse skupaj dopolniti še s skrbno izbrano dopolnilno turistično dejavnostjo, kot so npr. jahanje otrok na ponijih, s splavi in kanuji po Ljubljanici, vodeni kolesarski izleti po barju itd. Avtokampu je treba dati tudi enotno in mično podobo, pri tem pa je treba upoštevati krajevne značilnosti in zanimivosti (koliščarji, kozolci ali kaj tretjega).

A. DINAMIKA VZPOSTAVLJANJA/IZGRADNJE PO LETIH

2016

1
januar
Preverjanje možnosti postavitve AC na parceli 187
Svet KS
2
maj
Preverjanje možnih (občinskih) nadomestnih parcel za lastnika parcele 187, sicer se do septembra išče druge možnosti
Svet KS
LRVP, župan
3
junij
Priprava zahtevka (dokument) za uvrstitev proračunske postavke občine za leto 2017 – za odkup zemljišča, priprava zemljišča za AC, izgradnja sanitarij
Svet KS
LRVP
4
september
Izdelava celostne podobe AC (zunanji videz vsek objektov, krajinski arhitekturni načrt, podrobna parcelacija (začrtanje parkirišča ta avtodome, šotorski del in del za avtomobilske prikolice, za osrednji bazen, parcelo za t.i. glamping turizem z zasnovo počitniških hišic, sanitarije, restavracija, bife, recepcija s trgovino …). AC se mora lepo vklopiti v veduto KS.
Svet KS, zbor krajanov (potrditev). LRVP, občina, krajinski arhitekt, projektant
5
december
Zapiranje finančne konstrukcije za postavitev AC (sredstva za odkup ali odkup/menjavo parcele za AC, priprava terena (2017/1), izgradnjo centralnega bazena arhitekturni načrti, …)
Svet KS, LRVP, zasebni investitorji

2017

1
takoj
Odkup ali nakup in menjava ustrezno velikega zemljišča
Svet KS
2
April – maj
Priprava dela zemljišča –  odstranitev vrhnjega sloja, nasutje jalovine do višine 50 cm), nasutje z odstranjeno zemljo
Zavod, Svet KS
3
April – maj
Elektrika, voda, kanalizacija,
Zavod, Svet KS
4
Maj – junij
Postavitev sanitarij in pralnice ter recepcije s trgovino
Zavod, Svet KS
5
Julij
Ureditev parkirišča za avtodome
Zavod, Svet KS
6
Maj – september
Ozelenitev AC – zasaditev dreves (jelše) in žive meje v skladu z načrtom krajinskega arhitekta
Zavod, zasebni investitor
7
Julij
Otvoritev AC in poskusno delovanje do septembra 2017
V času delovanja AC v poizkusni fazi, bi pripravili tematske delavnice, kjer bi udeleženci bivali v šotorih in bi se dejavnosti izvajale v kampu ( tečaj zeliščarstva in zdrave prehrane, tečaj lončarstva, izdelava glinenih izdelkov, opeke, žganje gline..); s tem delno napolnimo kamp in mu damo zagonsko energijo.
Zavod
8
Julij – december
Upravljanje z AC, urejanje okolice (košnja, obrezovanje žive meje, …), čiščenje, recepcija, trgovina, trženje, infocenter. Praviloma zavod najema mlajše upokojence.
Zavod
9
Oktober
Razpisi za dopolnilno dejavnost (koncesija)
Zavod
10
November
Odpiranje ponudb in izbira koncesionarjev, podpisovanje pogodb …
Zavod, zasebni investitorji

2018

1
Celo leto
Upravljanje z AC, urejanje okolice (košnja, obrezovanje žive meje, …), čiščenje, recepcija, trgovina, trženje, infocenter. Praviloma zavod najema mlajše upokojence.
Zavod, zasebni investitorji
2
Marec – junij
postavitev bazena
Zavod, zasebni investitorji
3
Marec – junij
Postavitev počitniških hišic (lahko več let)
Zasebni  investitorji
4
April – maj
Postavitev restavracije
Zasebni  investitorji
5
April – maj
Postavitev bifeja
Zasebni  investitorji
6
Maj – september
Zagon dopolnilnih dejavnosti v skladu s pogodbo zavoda z koncesionarji (glej – dopolnilne dejavnosti)
Zasebni  investitorji
7
Maj – september
Redno delovanje AC
Zavod
B. FINANCIRANJE – iz občinskega proračuna in iz redne dejavnosti zavoda

Okvirno so ocenjeni stroški postavitve avtokampa. Številke pod »pozicija« so iz tabel v poglavju Dinamika vzpostavljanja/izgradnje AC.

LETO POZICIJA OBRAZLOŽITEV OCENA STROŠKA
2016
Priprave
Začetna sredstva zagotovi KS (ogledi, sejni prostor, …)
500
 
 
Skupaj leto 2016
500
2017
1, 2, 3, 4, 5
Odkup ali nakup in menjava ustrezno velikega zemljišča – pričakujemo, da bodo sredstva zagotovljena v občinskem proračunu za leto 2017, sicer bom iskali zasebne investitorje (npr. zasebniki s primerno strojno opremo vložijo svoje delo kot upravljavski oziroma lastniški delež).
KS ali zavod sodeluje na razpisih LAS in evropskih sredstev.
120.000
6
Financira zavod iz prihodka dejavnosti ali zavod pridobi kakšnega zasebnega investitorja (vrtnarija, Unichem, …).
Zavod sodeluje na razpisih LAS in evropskih sredstev.
20.000
8, 9, 10
Financira zavod iz prihodka dejavnosti
9
Financira zavod iz prihodka dejavnosti
 
 
Skupaj leto 2017
140.000
2018
1, 7
Financira zavod iz prihodka dejavnosti
2
Občinski proračun za leto 2018, delno financira zavod iz prihodka dejavnosti, za razliko zavod išče zasebnega investitorja. Uredi se tudi črpališče podtalnice za vodo v bazenu. Zavod sodeluje na razpisih LAS in evropskih sredstev.
20.000
Skupaj leto 2018
20.000
Skupaj občinski proračun 2017 – 2018
do 160.000

2. Vzpostavljanje/dograjevanje turistične infrastrukture

Za pritegnitev turistov, zlasti za daljši čas, je pomembna »turistična« infrastruktura, kolesarske in pešpoti (predvsem za enodnevne goste, kolesarje in romarje), nepremična kulturna dediščina (za večdnevne goste) ipd. V Svetu KS in v LRVP menimo, da bi sredstva za dograditev nekaterih npr. kolesarskih poti morala v celoti zagotoviti občina v proračunu, za nekatere investicije, kot npr. obnova in sanacija nepremične stavbne oziroma kulturne dediščine, pa deloma.

A. KOLESARSKA OZIROMA PEŠPOT OKROG BLATNE BREZOVICE (6 KM)

Uredi se kolesarska pot (1) okrog osamelca po že obstoječih kolovozih, večino so v javni lasti (preveriti in odkupiti odseke, ki to niso). Pravzaprav so edini večji strošek informacijske table (obvezno s QR kodo), ki podrobneje opisujejo turistične zanimivosti, npr. kozolce, osnovna vedenja o koliščih, koliščarske obrti, prehrana v dobi kolišč, kmečka stavbna dediščina (svinjaki, svinjske kuhinje, lope, hlevi), sakralna dediščina (cerkev sv. Jakoba, kapelice in razpela), pot sv. Jakoba ipd.

 BB_KolesarskeKolesarske in sprehajalne poti v Blatni Brezovici

Sredstva (cca. 6.000 EUR) za ureditev poti in postavitev informacijskih tabel bi morala biti zagotovljena v občinskem proračunu za leto 2017. Občina/KS sodeluje na razpisih LAS in evropskih sredstev.

B. KOLESARSKA OZIROMA PEŠPOT – OD AVTOKAMPA DO RIBIŠKEGA DOMA (1,5 KM)

Uredi se kolesarska pot (4) od avtokampa do Ribiškega doma v Sinji Gorici (skupen dogovor z ribiči in KS Sinja Gorica. Pot bi vodila ob odvodnem kanalu od avtokampa do Ljubljanice, tam bi prečila Črno mlako, nato pa se nadaljevala mimo nekdanjega transportnega mostu[2] in ribiškega bajerja do koče.

Za pot (1.5 km) bi le izjemoma lahko uporabili že obstoječe kolovoze, zato se bo treba za celotno traso dogovoriti z lastniki za odkup zemljišča (vseh skupaj cca 3.000 m2)

Sredstva (cca. 6.000 EUR) za ureditev poti, odkup zemljišča in postavitev informacijskih tabel bi morala biti zagotovljena v občinskem proračunu za leto 2018. Občina/KS sodeluje na razpisih LAS in evropskih sredstev.

C. KOLESARSKA OZIROMA PEŠPOT – OD CERKVE SV. JAKOBA DO AVTOKAMPA (1,5 KM)

Uredi se kolesarska pot (2) od cerkve sv. Jakoba do avtokampa. Večina poti vodi že po obstoječih kolovozih, večino so v javni lasti (preveriti in odkupiti odseke, ki to niso), le za zadnjih nekaj sto metrov pred avtokampom pa se bo treba z lastniki dogovoriti za odkup ali najem zemljišč (ocenjujemo, da gre za kakšnih 500 m2 zemljišč). Kolesarski poti pod A in C se sekata pri »štali« Mateja Skubica).

Sredstva (cca. 4.000 EUR) za ureditev poti, odkup zemljišča in postavitev informacijskih tabel bi morala biti zagotovljena v občinskem proračunu za leto 2018.

Č. PLOČNIK OD RAZPELA DO AVTOKAMPA (OZ. ŠPORTNEGA PARKA)

Uredi oziroma zgradi se pločnik (5) (pločnik, kamnita zidana škarpa višine od 20 do 80 cm) od odcepa do nekdanje trgovine v jedru vasi do parkirišča pred športnim parkom (cca 600 m). Na vrhu, se pravi od razpela do odcepa do trgovine se uredi pločnik na obeh strani ceste (cca 100 m), obojestransko se upošteva tudi, da tu ustavlja krajevni avtobus. Ob cestišču je zemljišče pretežno v javni lasti. Preveriti je treba vse parcele in odkupiti morebitne manjkajoče dele. Okrog kapelice se pločnik uredi tako, da se onemogoči parkiranje vozil.

KS bo pritličje nekdanje trgovine oddal zasebnemu investitorju za bife, podstrešje pa verjetno za predelavo v hostel. Cesta med kapelico in športnim parkom je ozka, prometna in zaradi dveh ovinkov tudi zelo nevarna.

Sredstva (cca. ____ EUR) za pločnik, škarpo in morebiten odkup zemljišča bi morala biti zagotovljena v občinskem proračunu za leto 2017.

D. OBNOVA NEPREMIČNE KULTURNE DEDIŠČINE (javno-zasebno partnerstvo)

Zavod skupaj z zgodovinskim društvom, zavodom za spomeniško varstvo, občino, krajevno skupnostjo in zainteresiranimi krajani ugotovi, katera je tista kulturna dediščina, ki jo je še posebej treba zaščiti pred propadanjem – med njimi so morda lesen svinjak, baročna svinjska kuhinja, nekaj različnih tipov kozolca, kakšno celovito manjšo kmetijo, številni hlevi in gospodarska poslopja.

Občina zagotovi del nepovratnih sredstev za obnovo (sprejme tudi ustrezen odlok o vzdrževanju pročelij in stavb, vpisanih v seznam NKD), del sredstev pa zagotovijo sami lastniki (morebitna celovita prenova s strani občine s kakšno občinsko hipoteko v primeru neplačanega deleže občini. Občina/KS v celoti prenovi leseni svinjak. Svinjsko kuhinjo, ki je v polovični lasti občine (druga polovica pa v lasti KS), svojo polovico odstopi KS, prenovita pa jo skupaj v celoti. V njej je možno urediti tudi mini prenočišča za Jakobove romarje.

Del sredstev za obnovo nepremične stavbne dediščine (cca _____ EUR) zagotovi občina v proračunu za leta 2018-2020. Občina sodeluje na razpisih LAS in evropskih sredstev.

E. MUZEJ KMEČKEGA ORODJA (javno-zasebno partnerstvo)

V eni od zgradb v lasti občine (npr. kmetija ob stari poti v Bevke) se v pritličju uredi muzej kmečkega orodja, za celotno obnovo pa se zadolži koncesionarja, ki lahko v podstrešju uredi enega ali dva turistična apartmaja. Na parcelo se morda prestavi kakšen kozolec, ki se ga ne uporablja, pod kozolcem pa se hrani večje poljedelsko orodje (brane, plugi …).  Sem se prestavi in obnovi tudi lesen svinjak, ki stoji  nekaj deset metrov nad hišo.

Del sredstev za obnovo nepremične stavbne dediščine (cca _____ EUR) zagotovi občina v proračunu za leta 2018-2020. Občina/KS sodeluje na razpisih LAS in evropskih sredstev.

F. POČITNICE NA VOZU (zasebno partnerstvo)

Pet do šest lojtrskih (»gumiradl«) vozov (dvovprega) se preuredi v »ciganske« vozove (s platneno streho pokriti vozovi (enostavno snemljiva nadgradnja, samo spalni del v notranjosti; kuhinja, WC se uporablja   avtokampih ali pri zasebnih sobodajalcih). Začetek BB_Konjskevpregein konec počitnic v avto-kampu Blatna Brezovica, s še tremi ali štirimi zain-teresiranimi pa se dogovo-rimo za skupen projekt (prenočevanje v »krogu«, odprto ognjišče, na razpo-lago tuši in WC) na primerno oddaljenih loka-cijah (druge KS vrhniške občine in sosednje (bar-janske) občine.  5–7 dnevni program (poln penzion vključen), voden potovanje, skupaj »prejahanih« med 100 in 200 km.

Nekaj takega – le bolj podobno ciganskim vozovom in nekdanjim vozovom prvih osvajalcev divjega zahoda

3. Dopolnilna dejavnost (v celoti financirajo zasebni investitorji ali zavod)

Zavod v drugi polovici leta 2017, ko bo avtokamp že deloval v svojem poskusnem obdobju, izvede javno zbiranje ponudb za dopolnilno dejavnost. Ta je zelo pomembna predvsem za večdnevne turiste, pomembna pa je tudi kot dodatna turistična ponudba za morebitne obiskovalce (turiste) iz bližnje Ljubljane. Za vsako dopolnilno dejavnost se natančno določijo pogoji (npr. videz morebitne zgradbe – izposojevalnice za kolesa) in kriteriji za izbiro najboljšega ponudnika za vsako posamezno dopolnilno dejavnost.

Poleg kopanja v manjšem bazenu in igrišča za odbojko na mivki, načrtujemo zlasti naslednje dopolnilne dejavnosti:

  • izgradnja in oddajanje počitniških hišic/apartmajev (v naprej je predpisan zunanji videz) – lahko je več zasebnih investitorjev (centralno trženje, skupna recepcija v avtokampu, lahko tudi organizirano skupno čiščenje, menjava posteljnine, pranje, likanje);
  • ob recepciji se uredi prodajalna za krajevno pridelano hrano (krompir, zelje, zelenjava, med, suhomesnati izdelki, suho in sveže sadje, žganje, »koliščarski jägermeister«);
  • restavracija sezonskega tipa (koncesionar postavi tudi zgradbo (v naprej je predpisan zunanji videz)) s krajevno značilno kuhinjo (Kelti, koliščarji, Cankar). Do izgradnje restavracije se gostom za kosilo zagotovi catering, večerje pa se im uredijo v Ribiškem domu v Sinji Gorici.
  • bife (koncesionar postavi tudi zgradbo (v naprej je predpisan zunanji videz));
  • uredijo se prostori za piknik (v primeru, da jih investira zasebni investitor, bodo plačljivi);
  • splavarjenje, gumenjaki in kajaki/kanuji (k sodelovanju privabimo obstoječe Splavarsko društvo, predvidena lokacija pa je Ribiški dom v Sinji Gorici) – prevoz gostov iz Podpeči ali Ljubljane (Špica, Livada) in čolnov do avtokampa. Za partnersko sodelovanje se morda dogovori tudi z gostincem v Podpeči;
  • bio/zelenjavni vrt in/ali zeliščni vrt (se ponudi lastnikom okoliških parcel;
  • jahanje s poniji za otroke (ob avtokampu se uredi primerna ograda), konji in interes v BB je
  • s kočijo/lojtrskim vozom po barju;
  • celo/poldnevni sprehod po Barju na šestih nogah (s kobilami, kastrati, islandskimi konji ali manjšimi tovornimi konji, nekdaj so to bili haflingerji);
  • izposoja koles in električnih koles;
  • vodeni ogledi Barja in krajevnih zanimivosti (npr: Flora in favna, Visoko barje in šota (Mali plac, Jurčevo šotišče, Goriški mah), Zdravilna zelišča, Barje v dobi kolišč (tudi o kolesu, lokih in deblakih), Barje in antika, Geološka sestava Barja in okoliški kamnolomi (Kuclerjev, Lesnobrdski, Podpeški), tudi Cankar in vrhniške znamenitosti) s strokovno razlago za vse oblike/načine ogledovanja (s konji, kolesi, peš) po ustaljenih poteh ali »na ključ«;
  • izgradnja in upravljanje mini golf igrišča (a je to še zanimivo?);
  • bife in hostel v vasi (v nekdanji trgovini);
  • balonarstvo (se odpelje gosta do tja/nazaj, se doda kakšno kosilo/večerjo …);
  • teniško igrišče (v sklopu športnega parka?);
  • mesečni kmečki sejmi (organizira zavod);

Če se avtokamp »prime«, razmišljamo še o zasebnih sobodajalcih, oddajanju apartmajev (razpršeni hotel – skupna recepcija v avtokampu, lahko tudi organizirano skupno čiščenje, menjava posteljnine, pranje, likanje).

4. Razpršeni avtokamp

Če že govorimo o razpršenem hotelu, lahko primerljivo s tem, govorimo tudi o razpršenem avtokampu. Občina Vrhnika v najvišji sezoni, mišljeno z vidika števila gostov, zagotovo prenese kakšnih sto mest za kampiranje, pri čemer ne razločujemo tistih s šotori, avtomobilskimi prikolicami ali z avtodomi. Želje takih turistov so zelo različne, eni imajo raje poležavanje ob bazenu, drugi raje dopust preživljajo aktivneje – bodisi na kolesu, bodisi s sprehodi ali »hribolazenjem«, kopanje v bazenu pa jim je pravzaprav odveč, še raje se namakajo na kakšnih za kopanje manj »primernih« lokacijah, npr. v kakšnem potoku ali umetnem jezercu (vendar, seveda, na primerno urejenih lokacijah). Avtokamp na razpršenih lokacijah omogoča prav to, zadostiti željam različnim uporabnikom.

Menimo, da ima prav vsaka krajevna skupnost vsaj eno primerno lokacijo za manjši, »družinski« avtokamp z desetimi do tridesetimi mesti za kampiranje, če naštejemo, poleg avtokampa v Blatni Brezovici, kjer bomo dajali poudarek »konjskemu« turizmu, Barju z zdravilnimi zelišči in čolnarsko-raftarskemu uživanju na Ljubljanici, malo večji avtokamp ob nekdanjih Kotnikovih bajerjih, kjer bi lahko dajali poudarek (tudi z muzejem) predvsem koliščarjem, njihovim obrtem in prehrani ter zgodovini opekarstva na Vrhniki, Starega malna s poudarkom na kopanju v ledeni vodi mini jezera in številnim planinskim izletom (npr. Lintvern, Ajdovska stopnja in Planina z razglednim stolpom), bolj umirjenega in sprehodom  (tudi na šestih nogah – terensko jahanje) namenjenega Pokojišča, Verda z Matjaževko s plezalnimi stenami ter izviri Ljubljanice in številnimi udoli, ali avtokampa v od vseh pozabljeni Razorski dolini, …

Avtokampi si ob poudarjanju komparativnih prednostih med seboj preprosto ne konkurirajo, ampak le dopolnjujejo, skupno tem naporom pa so manjši stroški upravljanja, trženja in promocije ter večji turistični »izplen«, kar je vsekakor namen vsakega dobrega gospodarja, pa tudi občine same.

 31. 3. 2016, Vrhnika/Blatna Brezovica

 

[1] V primeru, da KS ne pridobi ustreznih parcel, oziroma na teh parcelah ne bo dovoljen avtokamp s pripadajočimi objekti, se sam koncept, ob le manjših spremembah, uporabo kjerkoli – vendar si avtorstvo pridržujeta Lista za razvoj vrhniškega podeželja in Svet KS Blatna Brezovica
[2] V prvem projektu LRVP z naslovom »Zgradimo 10 km kolesarskih poti na leto«, v delu skupnemu za KS Sinja Gorica in KS Verd, se ob mostu uredi kolesarska/peš brv čez Ljubljanico, zgradi kolesarska pot ob Kotnikovih bajerjih in jo nato pripelje pod avtocesto do parkirišča za osnovno šolo Janeza Mraka. S to potjo povežemo tudi Bevško učno (ali celo Notranje Gorice po Jakobovi poti) pot z Vrhniko
Objavljeno v Kolesarstvo, Novičke, Pohodništvo, Program, Razvoj podeželja, Turizem | Pusti Komentar

VRHNIŠKA PONUDBA ZA PAMETNE TELEFONE

V Listi za razvoj vrhniškega podeželja namenjamo razvoju turizma na Vrhniki veliko pozornosti, saj ocenjujemo, da je to edina prava pot za dolgoročni gospodarski razvoj in zaposlovanje v občini. To smo dokazali z znatnim prispevkom v Strategiji razvoja turizma v občini Vrhnika za obdobje 2015 – 2020, izdelavo vodnika za vzpostavitev in razvoj sobodajalstva na Vrhniki in nenazadnje s tem prispevkom, ki ga v nadaljevanju predstavljamo.

Razvoj informacijske tehnologije in pametnih telefonov v današnjem času poleg nešteto drugih možnosti, uporabniku, v tem primeru gostu, turistu in obiskovalcu turističnih znamenitosti in siceršnje turistične ponudbe določenega kraja omogoča, da v vsakem trenutku in na vsakem koraku, vsekakor pa že na prvi vstopni točki, pridobi vse informacije, ki jih kot gost in obiskovalec potrebuje ali pa želi pridobiti.

smart3S tem se turistični kraj nedvomno približa svojemu gostu, turistu in obiskovalcu in mu omogoča, da se v njem zadrži dlje časa in ob tem izkoristi vso turistično ponudbo, ki mu jo določen kraj, v katerega je namenjen, ponuja.

Te možnosti, ki jih ta tehnologija daje in ponuja občini Vrhnika za njeno dodatno predstavitev na širokem trgu turističnih storitev, nas je privedla do razmišljanj, da se lotimo priprave podlag za izdelavo e-vodiča po Vrhniki, mobilne aplikacije za “pametne” telefone in tablice,  ki jih sedaj tudi predstavljamo.

Osnovna ideja je preprosta in temelji na tem, da si turist, gost ali obiskovalec Vrhnike na prvi vstopni točki, to je, ko se prvič ustavi na Vrhniki (na primer recepcija hotela Mantova, vhod v bencinski servis, gostilna, TIC in drugo) preko QR kode, ki bi morala biti s tem namenom nameščena na vseh vhodih primeroma navedenih točkah ali na prospektih,  na svoj pametni telefon ali tablico naloži aplikacijo, s pomočjo katere si lahko samostojno ogleda vse znamenitosti in interesne točke na Vrhniki ali pa poišče storitve, ki ga na Vrhniki zanimajo (lahko potrebuje vulkanizerja, servis koles, si želi iti na kosilo ali karkoli drugega).

Ta aplikacija, ki je povsem samostojna, bi v osnovi vsebovala naslednje podatke:

  • pregled vseh znamenitosti s podrobnim opisom,
  • pregled vseh javnih servisov,
  • pregled vseh gostinskih lokalov, vključno z njihovo ponudbo (lahko plačljivo, saj se s tem gostinski lokali tudi oglašujejo),
  • pregled vseh storitev na Vrhniki (lahko plačljivo, saj se s tem storitvene dejavnosti tudi oglašujejo),
  • pregled vseh taksi prevozov na Vrhniki in njeni okolici (lahko plačljivo),
  • Pregled vseh javnih služb v občini.

smart2Aplikacija posamezniku na podlagi koordinat (pozicioniranje posameznika pred določeno točko s pomočjo GPS) v aplikaciji pove, kje se nahaja oziroma pred katero znamenitostjo ali turistično točko se nahaja, in to z vsemi podatki o tej turistični točki.

Aplikacija lahko ponuja tudi seznam vseh bližjih znamenitostih ali interesnih točk ter njihovo lokacijo in oddaljenost, glede na trenutno lokacijo posameznika. Možno je tudi interaktivno vodenje, v smislu prikaza trenutne oddaljenosti in potrebne smeri gibanja, da lahko posameznik do določene točke lahko pride.

Na koncu lahko uporabnik aplikacije tudi prebrska seznam vseh turistično zanimivih in interesnih točk ter izbere tisto, kar ga zanima, in sicer glede na vrsto znamenitosti, vrsto storitve ki jo potrebuje ali na sploh, glede na kategorijo iskane vsebine.

Poleg tega je lahko ta aplikacija povezana tudi v spletu (google map) in tega gosta ali obiskovalca vodi do določene točke kot GPS, tako, da mu prikaže karto in izriše pot v vsemi potrebnimi podatki, to je: nahajaš se tukaj, to kar iščeš je tam, do tja pa prideš tako in tako.

Da pa niso vsi podatki zgolj v aplikaciji, so lahko v njej tudi spletne povezave, preko katerih lahko posameznik do vseh potrebnih podatkov in informacij pride. Pri tem pa ni nujno, da je ta informacija omejena le na Vrhniko kot ožji del območja, ampak lahko pokriva tudi širše območje, to je Vrhnika z bližnjo in daljno okolico.

Ko je aplikacija narejena oziroma pripravljena, se izdela tudi spletna stran aplikacije, saj gre pri tem tudi za vsebine, ki se večkrat, to je dnevno, večdnevno, tedensko ali mesečno spreminjajo, ob tem pa se z njo podpre dva do tri najbolj popularne operacijske sisteme na pametnih telefonih.

Ocena, koliko časa je potrebno, da se ta aplikacija vzpostavi in kakšni stroški so z njo povezani, je zelo abstraktna, v glavnem pa je to odvisno od količine in kakovosti spremljajočih podatkov, ki bodo v aplikacijo naloženi. Vsekakor je mogoče aplikacijo izdelati in opremiti z vsemi potrebnimi osnovnimi podatki, ki omogočajo njeno osnovno uporabo v približno treh mesecih, okvirni strošek njene izdelave in vzpostavitve pa ne bi znašal okvirno 6.000 EUR, pri čemer so upoštevani vsi operativno stroški, to so stroški za sestanke, razprave, pripravo osnutka designa, stroški programiranja in vnosa osnovnih podatkov. Slednje je mogoče izvesti naredimo koordinirano ali pa na podlagi Google Maps podatkov.

??????????????????????????????????????????????????????????????????????Seveda je treba ob tem upoštevati tudi stroške vzdrževanja aplikacije, ki jih je sicer težko oceniti, vendar ocenjuje-mo, da lahko posameznik aplikacijo v smislu dodajanja kakšnih koli novih vsebin in posodabljanja vzdržuje za okvirno 180 do 200 EUR na mesec.

Ob tem pa je pomembna tudi določitev tega, kdo bo pravno/in-telektualni lastnik same aplikacije, ker bo pod tem “računom” aplikacijo treba narediti javno dostopno tudi v uradnih trgovinah z mobilno teh-nologijo.

Pri tem pa ni nujno, da so vsi podatki v aplikaciji naloženi že v samem začetku, ampak bi bila smiselna postopnost njene nadgradnje, to pomeni, da bi lahko začeli na primer javnimi servisi, osnovnimi in najbolj znanimi in prepoznavnimi turističnimi in drugimi znamenitostmi na Vrhniki, prenočišči, gostilnami in podobno in aplikacijo nato sorazmerno in natančno dopolnjevati in nadgrajevati.

Vsekakor je za Vrhniko to odlična priložnost in reklama, pa tudi velika prednost pred vsemi tistimi, ki te aplikacije še nimajo, saj e – vodič predstavlja veliko možnost promocije in trženja turističnih znamenitosti in tovrstne ponudbe celotne občine Vrhnika.

Najhujše, kar se lahko zgodi in se verjetno lahko tudi dogaja pa je, da turist, gost ali obiskovalec pride na Vrhniko in iz nje odide oziroma se ne vrne več, ker ni imel kaj videti.

 Lista za razvoj vrhniškega podeželja

Objavljeno v Novičke, Turizem | Pusti Komentar

Deset kilometrov novih kolesarskih poti letno – sedem do desetletni projekt Občine Vrhnika (2017–2023/2026)

Projekt smo marca 2016 predstavili županu in njegovi ožji ekipi in ga objavljamo v izvirni obliki
NOV PROJEKT: ZELENA DOLINA ŠENTFLORJANSKA, KOLESARJEM PRIJAZNA OBČINA

Glede na to, da se v Listi za razvoj vrhniškega podeželja prednostno zavzemamo za projekte, ki temu, to je razvoju podeželja tudi služijo, v nadaljevanju navajamo nekaj ključnih izhodišč, ki bodo dovolj dobra osnova za odločitev o uvrstitvi te investicije v občinski redni program dela, se pravi, v občinski proračun. Prav tako so v okviru tega projekta naštete le največje oziroma ključne zanimivosti, mimo katerih vodijo kolesarske poti. Zainteresirani lahko večino zanimivosti odkrijejo v vodniku S kolesom in peš po vrhniškem in širši okolici avtorja Milana Selana in v založbi Zavoda Ivana Cankarja na Vrhniki.

 Cilj:

  • povečanje števila nočitev (kolesarjev) za 100% v naslednjih desetih letih, oziroma s 7,5% letno rastjo, hkrati s tem pa tudi ustrezno povečanje gostinske potrošnje;
  • povečanje deleža občanov, ki kolo uporabljajo aktivno, bodisi kot prevozno sredstvo v službo, bodisi za rekreacijo, za 50% v desetih letih, oziroma s 3,5% letno rastjo[1];

Namen:

  • večja varnost kolesarjev v prometu;
  • večja prepoznavnost Vrhnike, Barja in krajevnih znamenitosti tako pri domačih kot tujih turistih – če je sedaj eden glavnih slovenski sloganov »zelena dežela«, potem je čas, da se temu pridružimo tudi na Vrhniki;
  • z mrežo kolesarskih poti želimo povečati število nočitev, krajane pa spodbuditi k ponudbi drugačnih oblik prenočevanja (oddajanje apartmajev in sob na podeželju, (mini)kampov in počitniških hišic različnih oblik in luksuza, …), spodbuditi pa želimo tudi domačo kuhinjo (v stilu »odprta kuhinja« – npr. da nam gospodinja postreže z domačim sükom, slivovim močnikom, pohanimi šnitami ali s čim podobnim?);
  • spodbujanje prodaje krajevno pridelane hrane in izdelkov – sadje, zelenjava, jajca, med, zelišča, zdravilni čaji, ipd;
  • spodbujanje večdnevnega dopustovanja kolesarskih gostov in ne zgolj enodnevnih oziroma prehodnih gostov ter aktivnega preživljanja počitnic ne zgolj na kolesu.

signalizacijaZa pritegnitev turistov, zlasti za daljši čas, je pomembna »turistična« infrastruktura, seveda so to za kolesarje in romarje predvsem kolesarske in pešpoti. Če za enodnevne kolesarje in romarje poleg dobre hrane in pijače to zadostuje, je treba za večdnevne goste in počitniški način preživljanja prostega časa postoriti precej več, od primerno predstavljene zgodovine, krajevnih značil-nosti in zanimivosti ter nepremične kulturne dediščine in mreže kolesarskih poti, tudi do krajevno značilne hrane, ki je v zadnjem času vse bolj v ospredju zanimanja gostov.

Lista za razvoj vrhniškega podeželja se v tem dokumentu omejuje zgolj na en segment turizma – na izgradnjo mreže kolesarskih poti, kot enega ključnih dejavnikov razvoja turizma na vrhniškem podeželju.

Pri načrtovanju kolesarskih poti so upoštevane tudi ključne ugotovite z okrogle mize oziroma posveta o razvoju kolesarjenja na Ljubljanskem barju v organizaciji Zavoda Ivana Cankarja, ki je potekal  dne 22. 10. 2015 v Cankarjevi knjižnici na Vrhniki.

Pri kolesarskih poteh velja za vse enako, in sicer:

  • pri asfaltnih cestah (modra barva) je treba urediti prometno signalizacijo (npr.: omejitev hitrosti prometa, oznake za kolesarsko pot, …) ter postaviti informativne in usmerjevalne table;
  • pri makadamu ali utrjenemu kolovoz (rdeča barva) je treba ponekod, poleg zgoraj omenjene prometne signalizacije ter informativnih in usmerjevalnih tabel, morebiti nasuti in dodatno utrditi cestišče;
  • pri stezah ali njivah (rumena barva) so zemljišča pretežno v zasebni lasti, zato je treba urediti lastništvo (odkup zemljišča), projektirati traso, jo v širini dobrih dveh metrov utrditi z jalovino in peskom ter seveda postaviti še informativne in usmerjevalne table. Lista se z lastniki zemljišč ni pogovarjala ali dogovarjala, zato bodo klesarske poti ob konkretnem dogovarjanju verjetno potekale malo drugače, saj nekateri lastniki morda ne bodo pripravljeni prodati ali oddati v souporabo svoje lastnine.

signalizacija2Predvidevamo, da stroški ureditve kolesarske poti na asfaltirani trasi ne bodo presegali 100 EUR za kilometer, pri urejevanju kolovozov pa ti stroški ne bi smeli presegati 1.000 EUR za posamezen kilometer, med-tem ko bodo stroški na novo zgrajenih kolesarskih poti precej večji, odvisni pa tako od odkupne cene zemljišč, ki so pretežno v zasebni lasti, do same oblikovanosti terena (barje, breg). Ocenjujemo, da bi se stroški teh poti gibale med 3.000 do 7.000 EUR za kilometer, v povprečju pa 5.000 EUR na kilometer. Glede na ta izhodišča bomo stroške vsake predlagane kolesarske poti tudi vrednotili. Stroški ne upoštevajo morebitne prekategorizacije občinskih oziroma krajevnih kolesarskih poti v državne ali meddržavne, saj zanje obstajajo višji standardi (širina, asfalt, varnostna ograja), zato nadstandardno kategorizacijo prepuščamo v presojo občinski upravi, županu in občinskim svetnikom.

Širina kolesarskih poti naj bi bila takšna, da bo prevozna tudi za konjske vprege (okrog dva metra).

Pri načrtovanju kolesarskih poti je treba upoštevati, da bodo nekateri skušali kolesarske poti uporabljati tudi kot bližnjice za osebni avtomobilski promet. Oceniti bo treba tudi verjetnost tega ter na takih odsekih urediti fizično zaporo, bodisi s potopnimi količki, bodisi s količki na ključavnico (lahko tudi videonadzor) in to upoštevati pri samih stroških.

signalizacija7Obstoječih kolesarskih poti (npr. vrhniški K1 in K2) ali poti, ki so v načrtih drugih, nismo opisovali ali ponovno načrtovali, ampak smo nakazali le možne povezave oziroma priključke do njih. Pri medobčinskih kolesarskih poteh smo dele izven vrhniške občine omenili le toliko, da si lahko poti predstavljamo, podrobnosti pa prepuščamo sosednjim občinam. Seveda pa tako na K1 in K2, kot na L034 ali kolesarski poti po Menišiji, manjkajo informacijske table (pa kakšen kamion jalovine ali peska tudi).

Predvidevamo, da bi v sedmih do desetih letih lahko bila občina Vrhnika bogatejša vsaj za 100 km urejenih občinskih kolesarskih poti in sicer[2]:

 
Trase v občinskih mejah
Dolžina
Strošek
1
Vrhnika – Kotnikovi bajerji – Blatna Brezovica (Učna pot)  – Vrhnika
14,5
29.070
2
Krožna pot okrog Bevk (Učna pot, Jurčevo šotišče, Mali plac)
16,5
24.250
3
Kotnikovi bajerji – Ljubija – Bistra
7,8
23.080
4
Vrhnika – Živosrebrna cesta – Zaplana (Jerinov grič)
7,1
3.410
5
Zaplana – Rimski zaporni zid – Verd – Vrhnika
12,5
11.250
6
Vrhnika – Podlipa
10,6
24.530
7
Verd (stara žaga) – Pokojišče (cerkev sv. Štefana)
10,8
9.000
8
Vrhnika (Štampetov most) – Suha štirna – Pokojišče (cerkev sv. Štefana)
11,4
11.400
9
Bukov vrh (odcep za TV17) – Dolgi tali
7,4
7.400
10
Dolgi tali – Kotnikovi bajerji – brv ob izvozu iz avtoceste – Vrhnika
9,9
17.650
10
S K U P A J
108,5
163.940
 
Trase v več občinah (medobčinsko dogovarjanje) – delež občine Vrhnika
Dolžina
Strošek
11
Jerinov Grič – Star maln – Vrhnika – železniška trasa  – Log – Brezovica pri Ljubljani
14,9
-
12
Vrhnika – ob avtocesti – Log (do Brezovice po Predlogu 11)
5,4
13
Bevke (Kamin) – Borovnica/Goriški mah
0,0
14
Vrhnika – stara furmanska cesta – Logatec (Krištof)
6,1
15
Zaporni zid pod Bukovim vrhom – dolinska cesta – Logatec (cerkev)
0,6
16
Pokojišče – Dobec – Bezuljak – Begunje pri Cerknici (nadaljevanje Predloga 7)
1,6
17
Padež – Beč –Pekel – Borovnica (nadaljevanje Predloga 7)
1,5
18
Suha štirna – Laze (nadaljevanje Predloga 8)
0,0
__
S K U P A J
30,1
 

Trase kolesarskih poti v »medobčinskem dogovarjanju« potekajo večinoma po makadamskih (gozdnih) poteh, deloma tudi po asfaltnih in tako za Vrhniko ne predstavljajo večjega stroška. Edini večji strošek predstavlja brv čez Ljubljanico pri Kaminu (Bevke). Podrobneje predstavljamo le medobčinsko kolesarsko transverzalo Ljubljana–Zaplana (Logatec, Hotedrščica, Žiri, Idrija), ki si jo zamišljamo kot medobčinsko kolesarsko pot prvega reda. Prvi del (od Zaplane do Vrhnike) večinoma poteka že po uveljavljeni (a informacijsko turistično »zanemarjeni«) kolesarski poti L034, od Vrhnike do Loga pa po nekdanji železniški trasi.

signalizacija4Poleg izgradnje novih kolesarskih poti je treba velik poudarek dati tudi informacijskim tablam. Delili jih bomo v dve vrsti, in sicer:

  • table z informacijam o naravnih zanimivosti ali zgodovinskih dejstvih v bližini trenutnega nahajanja kolesarja (poleg slikovnega gradiva ter splošnega in malo daljšega opisa zanimivosti v slovenskem jeziku, še povzetki v vsaj treh jezikih, to je v nemščini, italijanščini in angleščini) in s QR kodo za povezavo na razširjeno informacijo na spletu za vsak jezik posebej (e-vodič));
  • splošne turistične informacijske (opozorilne) table z informacijam kot so bližnji hoteli, apartmaji in sobe, restavracije in gostilne, trgovine z živili, servisi koles, muzeji, informacijski centri ipd., vsaka takšna informacija pa s GPS koordinatami (in v kolikor ima storitvena dejavnost spletno stran še za vsak jezik s svojo QR kodo). Recimo: sponzorirano!

fitnesGlede občinskih in med-občinskih kolesarskih poti je možna še cela vrsta različic, od občinske uprave, v nada-ljevanju pa od Občinskega sveta pričakujemo, da na seznam in v obrazložitev uvrsti svoje predloge ter določi vrstni red in terminski plan izgradnje kolesar-skih poti. Moramo priznati, da jih imamo tudi mi še precej na zalogi, vendar smo pri naših predlogih upoštevali predvsem strateško usmeritev vrhniškega turizma, ključne zanimivosti Barja z značilno floro, favno in naravno kulturno dediščino (šota, visoko barje), najdišča kolišč z najdbami iz tega obdobja, nepremično kmečko (arhitekturno) dediščino ter druge zanimivosti, bodisi zgodovinske (npr. živosrebrna cesta), bodisi naravne (npr.: zaplanska luska, razmejitvena črta med Alpskim in Dinarskim svetom). Zanimivostim na sami Vrhniki, Cankarjevi spominski poti in izvirom Ljubljanice je prepuščeno že uveljavljenim vrhniškim projektom.

Ob nekaterih poteh bi postavili tudi orodja za t.i. fitnes v naravi, ki zadnje čase ponovno pridobiva na pomenu (enega smo nekoč že imeli – nad Močilnikom).

B. MEDOBČINSKI PROJEKTIDrzavnaD1

Da je za državne ali meddržavne kolesarske projekte denarja kot … pečka se vidi že po tem, kako je speljana državna kolesarska pot D1, ki naj bi bila glavna povezo-valna kolesarska pot na evropski kolesarski poti med Gdanskom in Pulo oziroma med Baltikom in Jadranom (t.i. Jantarjeva pot, EV9) in s povezavo na medite-ransko kolesarsko pot Cadiz – Atene (EV8). Med Logom (do občinske meje) in Sinjo Gorico je na desetina  skakalnic, točneje – Bike-path_Mihai-Dumitru75. Očitno projektant še ni sedel na kolesu ali pa mu je to nerodno priznati, zagotovo pa kolesarje sovraži), do Sinje Gorice je pot omejena z visoko kovinsko ograjo, na Logu so morali razširiti nadvoz nad nekdanjo železniško traso …, na razpolago pa so imeli vsaj tri boljše rešitve. Ena od teh je že ta, da bi nekdanji maka-damski tretji pas asfalti-rali, ga s kovinsko ogrado zaščitili pred avtomobilskim prome-tom in namenili obojestranskemu kolesarskemu prometu, kot so to na nekaterih (novejših) odsekih tudi naredili. Zagotovo je to najcenejša in najbolj smiselna varianta, vendar glede na gost promet za kolesarje ni najbolj prijazna. Mnogo prijaznejša bi recimo bila t.i. barjanska varianta, ki od Dolgega mosta (tam se lahko enostavno priključi na Pot) vse do Vrhnike vodi ob avtocesti (desno, gledano v smeri Ljubljane). Nekaj odsekov je že asfaltiranih (npr, v bližini Loga), večinoma pa so kolovozi. Druga varianta pa je trasa nekdanje železniške povezave med Brezovico in Vrhniko. Avtocesta je del poti med Logom in Dragomerom sicer uničila, tako bi prvi del poti (se pravi od Dolgega most do Loga) lahko speljali po barjanski različici, od Loga do Vrhnike pa po nekdanji železniški trasi. Obe različici enostavno podaljšamo proti Logatcu, bodisi po dolini potoka Bela, bodisi po tankovski poti in naprej po živosrebrni ali Rimski (furmanski) poti.

Prav zaradi obstoječe rešitve (kolesarjem je res užitek voziti pol metra stran od avtomobilov, ki vozijo 100 in več kilometrov na uro), podrobneje predstavljamo prvi dve medobčinski kolesarski poti, za druge smo se odločili, da jih le omenimo oziroma naštejemo.

PREDLOGI OBČINSKIH POTI:

PREDLOGI MEDOBČINSKIH POTI:

 

 C. VRZDRŽEVANJE KOLESARSKIH POTI

Ocenjujemo, da bodo stroški vzdrževanja kolesarski poti v letih po izgradnji (brez morebitne nadgradnje – npr. asfaltiranja, širitve) približno 10% stroškov izgradnja letno – se pravi, če nas vzpostavitev kolesarske poti v letu 2017 stane 10.000 EUR, bodo stroški vzdrževanja v letu 2018 in v vseh nadaljnjih letih znašali okrog 1.000 EUR/letno.

 

Č. »SANACIJA« OBSTOJEČIH KOLESARSKIH POTI

CAM06655Pri večini obstoječih kolesar-skih poteh, zlasti tistih zgrajenih v zadnjih letih, imamo celo vrsto pripomb. Tako se sredi kolesarske steze najde avtobusna čakalnica (npr. pred Mercatorjem na Ulici 6. maja), sredi kole-sarskih poti so drogovi za ulične svetilke, tisto pa kar res bode, so preštevilne »ska-kalnice«, ki onemogočajo običajno kolesarjenje. Na treh poteh te premetava tako, da še jajc, če jih nimaš v papirnati embalaži, ni varno peljati na kolesu. Morebiti se ponekod temu res ni dalo izogniti, so pa nesmisli prisotni na celotnem odseku, od izvoza z avtoceste na Vrhniki, pa vse do občinske meje z občino Log Dragomer (vseh je preko 80!).

Vsem dvonivojskim rešitvam izvoza z glavne ceste se da izogniti (poleg tega pa niso niti povsod, če naj bi to bilo že nujno – lahko bi rekli, da obstoječe klančine niso sistemske), saj je med cestiščem in kolesarsko stezo  pas name-njen zeleni meji ali pa je sama kole-sarska pot dovolj široka. Na širini več kot pol metra se zagotovo lahko položi dovolj poševno klančino, dvonivojsko kolesarsko pot pa se zravna v enonivojsko, hitrost izvoza se pri tem ne bo pretirano zmanjšala (pri pravokotnem zavijanju s ceste in ob upoštevanju, da je treba malo pozornosti nameniti tudi morebitnemu prometu na pločniku, v obeh primerih ni ravno velika), podobno pa je tudi na odcepu med Drenovim Gričem in Logom, da ne govorimo o Ulici 6. maja na Vrhniki !!

Predlagamo, da se preverijo vse obstoječe kolesarske poti, popiše vse nepravilnosti oziroma ovire na poteh, poti pa se v najkrajšem času sanira. Stroški celovite sanacije ne bi smeli preseči 10.000 EUR.

Cycle-paths-1

[1] Za konkretnejše številke »uspeha« projekta bo morala občinska uprava naročiti telefonsko anketo ob začetku in ob koncu projektnega obdobja
[2] v kolikor se kolikor toliko resno razmišlja o športno prenočitvenem centru ob nekdanjih Kotnikovih bajerjih, bo treba najprej ugrizniti, v morda najtežje izvedljivi, kolesarski poti Kotnikovi bajerji–Bistra in Blatna Brezovica–Vrhnika (najtežje zgolj zaradi privatne lastnine).
Objavljeno v Kolesarstvo, Novičke, Proračun, Razvoj podeželja, Turizem | Pusti Komentar

Predlogi kolesarskih poti 13–18

Predlog 13: Bevke (Kamin) – Borovnica (6.0 km)/Goriški mah – Podpeč (9.5 km)

Pri Kaminu medobčinsko kolesarsko pot povežemo z občinsko Krožno potjo okrog Bevk (Predlog 2). Začne se s skupnim projektom občin Vrhnike in Borovnice – leseno brvjo (ali splavom?) čez Ljubljanico. Na drugi strani je nadaljevanje odvisno od občine Borovnica, saj je desni breg v tem delu Ljubljanice vključen v borovniško občino. Predvidevamo dve različni nadaljevanji poti. Z osnovno povežemo Borovnico (ob tej osnovni različici lahko s krajšimi odseki pot priključimo na (oziroma povežemo z) vrhniško občinsko kolesarsko pot, speljano med Kotnikovimi bajerji in Bistro – poti pa bi dodali še tri ali štiri najdišča kolišč), z malo daljšo pa bomo prečkali Borovniščico (sedanjo brv se ustrezno razširi, nadaljevali okrog Goriškega maha in jo zaključili v Podpeči (najbolje kar v lokalu pri letališču – tja bomo zapeljali tudi projekt Z rafti po Ljubljanici).

Predlog 14: Vrhnika – stara furmanska cesta – Logatec (9,8 km)

Do mostu čez avtocesto malo naprej od Štampetovega mosta je kolesarska pot sicer že opisana, jo bomo pa vseeno speljali po nekoliko drugačni trasi. Začenjamo jo pri Športnem parku na Vrhniki, zavijemo proti Ljubljani, pri Črnem orlu prečkamo glavno cesto in nato vozimo po Stari cesti vse do Gostilne Turšič, kjer cesta dobi novo ime – Voljčeva, in naprej do cerkve sv. Pavla na Hribu. Prečkamo glavno cesto Vrhnika–Logatec in se zapodimo v malo bolj strm klanec. Pot vodi mimo kasarne in pod Štampetovem mostom, preči avtocesto, na drugi strani pa ne zavije takoj desno, ampak se pot nadaljuje naravnost. Glavni klanci kot Šporar ter Železni in Uscani klanec so mimo, sledi bolj ali manj le rahlo valovita gozdna pot vse do železniške proge v Logatcu. Celotna pot (recimo, da se konča pri stari furmanski gostilni Krištof blizu železniške postaje), je dolga 9,8 km (od tega je makadama 6,0 km), Vrhniški del poti se konča nekje na šestem kilometru (od tega  več kot pol makadama), na sedlu med Raskovcem in Velikim hribom.

Številnih zanimivosti ob Stari cesti, Voljčevi ulici in na Hribu so del drugih vrhniških programov in idej in jih na tem mestu ne bomo omenjali.

??????????

Predlog 15: Zaporni zid pod Bukovim vrhom – dolinska cesta – Logatec (cerkev) (5,8 km)

Do rimskega zapornega zidu pod Bukovim vrhom malo naprej od Štampetovega mostu vodita dva predloga poti 14 (Stara furmanska pot) in 8 (Vrhnika–Suha štirna–Pokojišče), izberemo lahko katerokoli od teh. Opis predloga nadaljujemo od rimskega obrambnega stolpa v zapornem zidu pod Bukovim vrhom. Trasa poti je, čeprav se ji reče rimska dolinska cesta, ki je nekdaj vodila tako proti Trsaticu (Trsat) kot proti Aquileii (Oglej), vse prej kot ravna, saj je dolino zavzela avtocesta. Nič hudega, je bolj naporna in zato zanimivejša. Malo naprej od zapornega zidu bomo pot speljali pod avtocesto, na drugi strani pa vseskozi ob avtocesti vse do izvoza AC za Logatec. Tam bomo v notranjost izvozili tudi našo pot. Pri krožišču bi jo speljali ven pri prvem izvozu, v smeri proti centru Logatca (odločitev pa bo seveda v rokah Logatčanov, saj je to že njihov teren). Celotne dolžina trase je 5,8 km, od tega je le zadnji del (1,8 km) asfaltiran, drugo pa so makadamske poti. Na vrhniški del odpade 600 metrov makadama.

 Predlog 16: Pokojišče – Dobec – Bezuljak – Begunje pri Cerknici (13,6 km)

Nadaljevanje predloga vrhniške občinske poti št.7. Le prvi del poti (od cerkve do Padeža) še poteka po občini Vrhnika. Pot je v celoti asfaltirana in meri 1,6 km. Večji del poti poteka po občini Cerknica, od tega je makadamske gozdne ceste 11,6 km, asfalta pa 400 metrov. Predlog poti zaključimo v gostilni pri gasilskem domu v Begunjah pri Cerknici.

Ob trasi, nedaleč od Padeža, je za ogled zelo primeren edini izvir vode na Menišiji na zahodni strani Vinjega vrha z imenom Brejnice, kjer je že turistična informacijska tabla z posvetilom v slovenščini in angleščini. Izvir se imenuje talačna voda. Nikoli ne presahne, a tudi ko so »poplave« je reka dolga le nekaj metrov in presahne. Tam je imel vodovodne načrte tudi Rupnik, a ga je prehitela WW2. Po koncu barufe so domačini »koristno« uporabili materiale od tam.

 SugaStirna

Predlog 17: Padež – Beč – Pekel – Borovnica (13,5 km)

Nadaljevanje predloga vrhniške občinske poti št.7. Namesto desno v smeri proti Begunjam bo pot peljala naravnost proti Kožljeku, Večinoma je pot kar valovita, vodi pa v bližini potoka Borovniščica. Ko pot preči potok, se obrne ostro levo, nekaj časa pelje razmeroma po ravnem, nato pa se strmo spusti v dolino Borovniščice. Zadnji kilometer spusta je že asfaltiran, nato pa je asfalt vse do gostilne Pekel v Peklu. Celotna dolžina načrtovane poti je 13,5 km, od tega je makadamskih cest in kolovozov 9,0 km. Le poldrugi kilometer poteka pot po vrhniški občini, vse drugo pa poteka po Občini Borovnica.

 Predlog 18: Suha štirna – Laze (6,1 km)

Nadaljevanje predloga vrhniške občinske poti št.8. Odsek v celoti poteka v občini Logatec, od Suhe štirne do Laz pa je dolga 6,1 km, od tega je le zadnjih 900 metrov asfaltirane ceste. Predlog poti zaključimo v gostilni ob cesti Logatec–Rakek.

Objavljeno v Kolesarstvo, Proračun, Razvoj podeželja, Turizem | Pusti Komentar

Predlog kolesarske poti 12: Vrhnika – ob avtocesti – Log (5,4 km)

Od Vrhnike (kolesarska pot bi se začela pri Športnem parku, do novega parkirišča v Sinji Gorici pa naj bi kolesarska pot peljala kar po obstoječi trasi (do Spara je pot opisana že v Predlogu 6 – Podlipska dolina), zato je v tem delu ne bomo niti opisovali, niti prištevali k skupni dolžini. Pot zavije proti Blatni Brezovici, takoj na drugi strani, v prvem krožišču pa zavije na Barje v tretjem izvozu, kjer se kmalu konča asfalt, vendar je kolovoz vseskozi dobro utrjen in prevozen (če se odločimo za medobčinsko kolesarsko pot prvega reda predlagamo, da se položi asfalt v širini dveh metrov, hkrati s tem pa se ustrezno omeji motorni promet (potopni količki, prometni znaki,…). Do Loga, ko z leve pripelje medobčinska kolesarska pot po stari železniški trasi (Predlog 11), kolesarsko pot preči prednostna cesta le enkrat (Drenov Grič–Bevke), skupaj pa je nov odsek dolg 5,4 km, od tega je asfaltirano manj kot kilometer (0,9 km). Razen zadnjih sto metrov leži celotna trasa v Vrhniški občini.Ligojna

Na to kolesarsko hrbtenico (tako Predlog 11 kot Predlog 12) lahko obesimo številne krajše kolesarske poti, že predlagane v občinskih kolesarskih poteh, npr. v Podlipsko dolino (Predlog 6), Blatna Brezovica–Vrhnika (Predlog 1) v povezavi s Predlogom 3 (Bajerji–Bistra),  ali okrog Bevk (Predlog 2) ali še nekaj novih po Barju ali okoliškem hribovju (npr. mimo Frtice v Malo in Veliko Ligojno, od tam pa bodisi spust proti Vrhniki (bodisi po kolesarski poti »V Podlipsko dolino«, bodisi po glavni cesti do Vrhnike (lahko zavijemo tudi na Staro Vrhniko, na Ulovko ali po Tankovski cesti proti Staremu malnu) ali pa proti Žažarju (in naprej proti Podlipi, Smrečju ali Šentjoštu), Horjulu, …). Lahko zavijemo že v Mali Ligojni, okrog cerkve sv. Lenarta, in se vrnemo na Drenov Grič…

 

 

 

Objavljeno v Kolesarstvo, Proračun, Razvoj podeželja, Turizem | Pusti Komentar

Predlog kolesarske poti 11: Zaplana–Star maln–Vrhnika–železniška trasa–Log–Brezovica (22,0 km)

Kolesarsko pot bomo opredelili kot medobčinsko kolesarsko pot prvega reda, kar pomeni, da bo asfaltirana (ni pa nujno) in primerno ločena od avtomobilskega prometa (oziroma bo to jasno označeno, kjer to ni mogoče). Celotna trasa od gostilne Mesec na Zaplani do železniške postaje na Brezovici je dolga okrog 22 km, od tega je asfaltirano slabih 8 km. Na vrhniški del (do podvoza na Logu) odpade slabih 15 km, od tega je 5 km že asfaltiranih cest. Sicer predlagamo, da gremo še korak dlje, da »zgradimo« pravo kolesarsko avtocesto, med prvimi v Evropi in Sloveniji, vsaj na odsekih, kjer se to da.

???????????????????????????????Odsek (a) Jerinov Grič–Strmca (2,3 km, asfalt).

Naš predlog poti se začenja v Zaplani, točneje pri gostilni Mesec na (ali pod?) Jerinovem griču. Prvi del poti pelje po malo prometnejši asfaltni poti v smeri priključka na cesto Vrhnika–Logatec, do odcepa za Strmico, od tam pa prav tako po asfaltu vse do naselja Strmca. Obe cesti se ustrezno le označi, da je namenjena tudi (povečanemu) kolesarskemu prometu (opozorilne table »Pozor kolesarji«, omejitev prometa, začrtan rob z oznako kolesarska pot ipd. – končno bi lahko bila cesta do Strmice za osebni in tovorni promet tudi enosmerna). Odcep za Strmico s ceste proti Logatcu (vsaj v tej smeri) je nevaren tudi za avtomobilski promet, ne samo za kolesarje, zato ga bo treba ustrezno urediti (morda s kakšnim krožiščem, najmanj kar je pa ga dopolniti s kakšnim ogledalom).

???????????????????????????????Odsek (b) Strmca–dolina potoka Bele–Štirna (3,5 km, makadam)

Če želimo kolesarsko pot kate-gorizirati v medobčinsko kolesarsko pot prvega reda je treba celotno pot, sicer je dobra makadamska, med Strmco in Štirno asfaltirati, da pa se omeji morebiten povečan motorni promet, se jo v delu med mostom čez potok Bela pod Starim malnom in parkiriščem pri Štirni (preden se pot priključi na tankovsko cesto) za motorni promet delno zapre.

Zapora je mehanska, npr. s potop-nima količkoma na vsaki strani, lastniki okoliških parcel pa za potapljanje dobijo posebne kartice (npr. z enoletno veljavnostjo). Nelastniki za vstop v krajevni park Bela (predlagamo, da se celotno dolino potoka razglasi za krajevni park posebnega pomena za občino Vrhnika, konec koncev je zanimiva tako zaradi same narave kot tudi z geološkega vidika (prelomnica med alpskim sredogorjem in Dinarskim gorstvom, sifon Lintvern)) željo po prevozu z avtomobilom plačajo. Lahko se določijo dnevi in ure brezplačnega dostopa (npr. v zimskem času, med tednom, pred 8.00 zjutraj in po 20. uri zvečer …), seveda pa je delna zapora odvisna od turistične dejavnosti in ponudbe v Starem malnu!

Ne glede na mehansko zaporo motornega prometa je treba kolesarsko pot ustrezno označiti (tudi s tablo Pozor kolesarji), hitrost motornih vozil pa omejiti na manj kot 30 km. Postaviti je treba nekaj informacijskih tabel (npr. o geološki prelomnici, o ajdovski deklici, o zmajčkih).

Odsek (c) Tankovka cesta; Štirna–Vojašnica na Stari Vrhniki (makadam 1,6 km, asfalt 0,2 km)

Cesto se na eni strani asfaltira v širini od 1,8 do 2,0 metra, med pasom za motorni promet in kolesarsko potjo pa se postavi kovinska ograja. Kolesarska pot je namenjena le kolesarjem in pešcem in tako mora biti tudi ustrezno označena na začetku in koncu poti. Ob poti naj bo tudi (vsaj ena) razširitev s mizo in klopmi in kakšna informacijska tabla (npr.: keltski tabor na Tičnici).

??????????Odsek (č) Vojašnica–Vrtnarija (1,6 km, asfalt)

Dokler se z vojašnico kaj konkretnega ne načrtuje, bi kolesarsko pot (začasno) od Tankovske ceste do ceste Vrhnika–Horjul (450 metrov) speljali kar po sedanji krajevni cesti za Staro Vrhniko. Menimo sicer, da je ob ograji pri vojašnici dovolj prostora za obojestransko kolesarsko pot (preveriti tudi lastništvo in  širino parcele KO Stara Vrhnika št. 2076/6 in širino parcele (cesta) št. 2455), tam kjer to ni, pa bi se z Državo (pravzaprav z Ministrstvom za obrambo Republike Slovenije – MORS) verjetno dalo tudi dogovoriti za prestavitev žične ograje za kakšen meter. V prvem primeru se ustrezno uredi signalizacija, omeji hitrost prometa in postavi kakšno informacijsko tablo, v drugem primeru pa gre za nasutje celotnega odseka in asfaltiranje kolesarske poti. Več stroškov, bolj varno!!! in manj oviranja krajevnega prometa.Trasa_zeleznice

Ne glede na to, kje bo potekala kolesarska pot, pa je zagotovo treba urediti križišče cest Vrhnika–Horjul (Podlipa) in Stara Vrhnika. Odcep ceste na Staro Vrhniko leži v nepre-glednem oziroma slabo preglednem ovinku, hitrosti pa so, glede na bližino šole, tudi prevelike. Predlagamo rešitev s krožiščem.

Do kolesarske poti, ki teče mimo osnovne šole Antona Martina Slomška, bi kole-sarsko pot dobrih 300 metrov speljali kat po »obrtni« coni. Pri šoli pot zavije levo (sicer je malo ozka, verjetno pa jo bo treba vsaj ustrezno označiti, da je namenjena obojestranskemu kolesarskemu prometu!) in pripelje do stare trase nekdanje lokalne železnice, kjer bo pot prečila prometnejšo cesto. Verjetno bi bilo treba za to prečkanje (tu je tudi prehod za pešce) s kakšnim dvigom križišča, povečati varnost. Tudi sam ovinek na cesti je precej nevaren, saj je naklon napačen (nese ven v travo!).

Prvih nekaj metrov je trasa že asfaltirana, nato pa čudežno ponikne v (skoraj angleški) travi. Za celotno nekdanjo traso je treba preveriti lastništvo oziroma lastniške deleže (naštejemo le nekaj parcel: KO Vrhnika,  2897 (travnik), 2698 (parkirišče pred blokom), 2900/6, 2900/7, KO Blatna Brezovica št. 3115, KO Velika Ligojna št. 1908/5), saj bi to močno olajšalo načrtovanje in morebitne (delne) zapore cest na nekdanji železniški trasi vse do Loga. V kolikor je parcela št. 2897 v zasebni lasti (in nič več od Slovenskih železnic), se kolesarska pot zapelje malo bolj desno in pri prvem bloku nazaj na železniško traso. Odsek zaključujemo na koncu parkirišča.

Trasa_zelezniska_2Odsek (d) Vrtnarija– Športni park Drenov Grič (makadam 2,8 km, asfalt 0,2 km)

Kolesarska pot je na celem odseku speljana po trasi nekdanje krajevne železnice med Brezovico pri Ljubljani in Vrhniko. Večinoma je maka-damska in dobro vzdrževana, le zadnjih 200 metrov pred Športnim parkom na Dre-novem Griči je asfaltiranih. Odsek 4x presekajo pred-nostne (in asfaltirane) ceste.

Celoten odsek se asfaltira v širini od 1,8 do 2,0 metra, na sredi med posameznimi presečišči s prednostnimi cestami pa se postavi fizična ovira. Sedanji količki se ne morejo upirati močni sli po uničevanju, zato predlagamo zidane ovire (kamen, beton). Lastniki bližnjih zemljišč imajo dostop bodisi z ene bodisi z druge presečne ceste (dostopov do parcel je sedaj bolj malo, saj lahko na prste ene roke preštejemo, koliko kolovozov preči odvodna kanala na obeh strani trase, saj tudi včasih, ko je tu še tekla železnica, z vozovi verjetno niso ravno vozili po tirih. Že sedaj asfaltirani del poti: odsek je malo prometen, kolesarska pot (signalizacija, omejitev hitrosti in druge oznake) se uredi kar na cesti, morebiti se cesta za motorni promet v eno smer, npr. v smeri proti Vrhniki, tudi zapre. Cesto se končno lahko tudi razširi, saj je za to dovolj  prostora.

Kolesarska pot je namenjena le kolesarjem, pešcem in lastnikom zemljišč in tako mora biti tudi ustrezno označeno na začetku in koncu poti. Ob poti naj bo tudi vsaj ena razširitev s mizo in klopmi in kakšna informacijska tabla (Mesarjev mlin in Verbičeva usnjarna, prazgodovinski tabori, Frtica, stara rimska cesta,…)

Odsek (e) Športni park – Log vas (makadam 2,8 km, asfalt 0,2 km)

Prvi del poti, do konca naselja Drenov Grič, je cesta že asfaltirana. Za ta del obstajata dve varianti (samo od mostu dalje pa do konca asfalta (naselja):

  • obstoječo cesto razširiti za dobra dva metra, odsek asfaltirati in ga od motornega prometa razmejiti s kovinsko ograjo, ali
  • na obstoječi cesti odmeriti dobra dva metra, postaviti kovinsko ograjo in za ograjo speljati kolesarsko pot, hkrati s tem pa cesto v eno smer, npr. v smeri proti Vrhniki, zapreti (samo enosmerni promet).

???????????????????????????????Na sedaj makadamskem odseku (odsek od konca Drenovega Griča presekata traso še dve prednostni cesti) prav tako predstavljamo dve možnosti:

  • obstoječo cesto se po potrebi razširi, od nje domeri dobra dva metra in odsek asfaltira, od motornega prometa pa razmeji s kovinsko ograjo (za motorni promet se uredi enosmerni promet, vendar so posamezni odseki enosmerni enkrat v smeri proti Vrhniki, drugič pa proti Ljubljani), ali
  • na obstoječi cesti se asfaltira cestišče v širini dva metra, odsek pa se označi, da gre za kolesarsko cesto, ki jo za motorni promet lahko uporabljajo le lastniki okoliških zemljišč. Na sredi med dvema prednostnima cestama se postavi fizična ovira (kamen, beton), ki preprečuje prevoz od ene prednostne do druge prednostne ceste (vsak del je do zapore za motorni promet dvosmeren);

Naj opozorimo, da je slabih 500 metrov pred koncem odseka, malo pred podvozom pod cesto Vrhnika-Ljubljana meja med občinama Vrhnika in Dragomer–Log, skrbi za traso in stroške pa tako prenesemo na rame drugih.

Odsek (f) Log Vas – Brezovica pri Ljubljani (makadam 5,0 km, asfalt 2,6 km)

Na Logu bomo kolesarsko cesto speljali na drugi strani avtoceste in jo priključili na kolesarsko pot (Predlog 12), ki bo od Vrhnike vodila ob avtocesti. Že kmalu na drugi strani ceste kolovoz zavije levo, vodi mimo cestninske postaje, preči asfaltno cesto Log–Bevke, kratek del pelje o asfaltni cesti, ki iz Loga pelje v Notranje Gorice, in že pri prvem možnem odcepu zavije levo na kolovoz. Nekateri deli so celo že asfaltirani, nekateri deli pa so tudi boljši od kolovoza. Vse do ceste, ki iz Vnanjih Goric vodi do Brezovice, kakšnih večjih presenečenj ni. Pot se bo nadaljevala na drugi strani glavne ceste. Z desne se približa železniška proga, zaradi česar ne moremo nadaljevati po kolovozu na drugi strani tirov vse do Dolgega mosta (proti koncu je že asfalt), ampak bo treba kolesarsko pot speljati okrog železniške postaje. Tu se bomo z našim opisom tudi ustavili.

 

Objavljeno v Kolesarstvo, Proračun, Razvoj podeželja, Turizem | Pusti Komentar

Predlogi kolesarskih poti 7–10  

Trase_07_10_MenesijaTi predlogi potekajo po dobrih makadamskih (gozdnih) cestah, zato predloge podajamo na skupni karti. Vrisane so tudi možne povezave z drugimi kolesarskimi potmi (npr. po Menišiji). Stroški bodo verjetno nižji od načrtovanih, vendar smo za vse kolesarske poti obdržali enake uteži (cene).

Predlog 7: Verd (Stara žaga)–Pokojišče (10,8 km)

Skupna dolžina kolesarske poti je 10,8 km, od tega:

  • asfaltna cesta 2,0 km,
  • makadam/kolovoz 8,8 km.

OCENJENI STROŠKI 9.000 EUR

Pot vodi od razgledna točke nas staro žago v Verdu (kolesarska pot se pravzaprav odcepi od poti proti Štampetovemu mostu (č) ali proti Verdu (c)) sprva še po asfaltni cesti (2 km), pod avtocesto in pod železniško traso, takoj na drug strani železniških tirov pa zavije desno na makadam. Kakšnih hudih zanimivosti ob poti ni, vseeno pa si lahko v neposredni bližini ogledamo ostanke rimskega zapornega zidu, nekoliko dlje pa gozd duglazij, morda pa najdete tudi ostanke zavezniškega letala B24, ki je padlo nekje na Menešiji (je sicer bližje predlogu poti pod 8). Vredna ogleda pa je seveda cerkev sv. Štefana na Pokojišču.

Od cerkve lahko pot nadaljujemo po (medobčinsko dogovorjenih) kolesarskih poteh (h) proti Kožljeku, Begunjam ali Beču in naprej proti Rakitni, malo pred Bečem pa se lahko zavije tudi proti Ohonici in Peklu (ali nazaj v Borovnico), proti Borovnici pa se lahko spustimo tudi po na novo asfaltirani cesti že iz Pokojišča.

??????????Predlog 8: Vrhnika (Štampetov most)–Suha štirna–Pokojišče (11,4 km)

Skupna dolžina kolesarske poti je 10,8 km, od tega:

  • makadam/kolovoz   11,4 km.

OCENJENI STROŠKI  11.400 EUR

Pot je v celoti makadamska. Ob poti si lahko ogledamo nekaj bunkerjev v nekdanji Rupnikovi liniji, ostanke rimskega zapornega zidu, suho štirno, tudi kakšen vodnjak, se v gozdu nadihali svežega zraka …

Predlog 9: Bukov vrh (odcep za TV17)–Dolgi tali (7,3 km)

Skupna dolžina kolesarske poti je 7,3 km, od tega:

  • makadam/kolovoz   7,3 km (  7.300 EUR)

OCENJENI STROŠKI  7.300 EUR???????????????????????????????

Glavna zanimivost te kolesarske poti je kurirska postaja (terenski vod) 17, lično urejen (leseni »šotori«, spominska koča). Ampak do tam bo vseeno treba malo pešačiti (sicer se da malo naokrog prikolesariti prav do tu). Poleg tega si lahko ogledamo še kraj tabora prvih partizanov (Borovniška četa) na Malem Jesenovcu, karavlo 3 (ostanek kamnite stavbe), v bližini je tudi edini vodni vir in Hrencovo jamo, malo nad TV17 (na Slemenih) pa še površinsko nahajališče železove rude.

???????????????????????????????Predlog 10: Dolgi tali–Kotnikovi bajerji–brv pri izvozu z avtoceste–Vrhnika (9,9 km)

Skupna dolžina kolesarske poti je 9,9 km, od tega:

  • asfaltna cesta 2,5 km,
  • makadam/kolovoz 7,4 km,
  • lesena brv.

OCENJENI STROŠKI  17.650 EUR

Pot je nadaljevanje predhodne (9). Pot preči kolesarsko pot med Verdom in Pokojiščem, se spusti proti Borovnici, a prej precej ostro zavije levo, nato vodi lep čas ob železniški progi, ki jo preči nekje nad Pritiskom, se nato spusti do glavne ceste med Verdom in Bistro, tam zavije levo, prečka Ljubijo, pred nadvozom avtoceste pa zavije desno proti bajerjem, kjer se pot priključi na kolesarsko pot, ki iz Blatne Brezovice (a) pelje na Vrhniko (b). Do drugega avtocestnega mostu čez Ljubljanico, gre delček poti kar po tej poti (b), tu pa naj bi ob avtocestnem mostu prečkala Ljubljanico po leseni brvi in vodila do obstoječih kolesarskih poti ob Ljubljanski cesti (upamo, a bo tam zgrajeno tudi krožišče!). Od tam poti ne bo težko pripeljati do športnega parka pri osnovni šoli Janeza Mraka.

Brv čez Ljubljanico bo še posebej pomembna, če se bodo udejanjila ideja o ladijski povezavi med Vrhniko in Ljubljano in ladijskim pristaniščem pod avtocestnim mostom.

Objavljeno v Kolesarstvo, Proračun, Razvoj podeželja, Turizem | Pusti Komentar